Bremse für das Rennrad: Scheibenbremse oder Felgenbremse?

Bei Scheibenbremsen greifen die Bremsbeläge nicht an den Felgen der Laufräder, sondern an Bremsscheiben (Discs). Die Scheiben befinden sich jeweils an der Nabe des Vorder- und Hinterrads. Gabel und Rahmen müssen dafür zum einen ausreichend Platz, zum anderen eine Möglichkeit zur Befestigung bieten. Je größer die Discs, desto größer die Kraftübertragung – entsprechend ist die Bremswirkung bei größeren Discs besser.

Bei Mountainbikes gehören Scheibenbremsen schon lange zur Standardausstattung. Unter Rennradfahrern gewinnen sie immer mehr Anhänger. Ob Shimano, SRAM oder Campagnolo: Inzwischen haben alle großen Hersteller Schaltgruppen für Rennräder mit Scheibenbremsen.

Beide Bremssysteme gibt es in hydraulischer oder mechanischer Ausführung. In den meisten Fällen kommt beim Rennrad eine hydraulische Disc- oder mechanische Felgenbremse zum Einsatz. Die mechanische Bremse funktioniert wie oben beschrieben über einen Seilzug. Bei der hydraulischen Scheibenbremse wird der Druck über eine Leitung mit Bremsflüssigkeit übertragen.

So funktioniert’s:

Felgenbremsen haben eine geringere Bremskraft und einen längeren Bremsweg als Scheibenbremsen. Trotzdem sind sie für Rennräder grundsätzlich völlig ausreichend. Schließlich bist du meist auf asphaltierten Straßen unterwegs – anders als etwa Fahrer von Downhill-Mountainbikes: Sie sind bei steilen Abfahrten in rutschigem Gelände auf eine besonders starke Bremsleistung angewiesen. Wenn du dein Rennrad mit Felgenbremsen ausstattest, solltest du für eine sichere Fahrt diese zwei Punkte beachten:

Vor allem im Radsport spielen Gewicht und Aerodynamik des Rennrads eine wichtige Rolle. Hier haben die Befürworter der Felgenbremse ein schlagendes Argument, denn beim Gesamtgewicht deines Rads kannst du mit Felgenbremsen bis zu 500 Gramm einsparen. Das kommt einerseits durch das Bremssystem selbst, andererseits durch die Verwendung leichterer Laufräder und Rahmenbauteile zustande. Die Aerodynamik unterscheidet sich hingegen nicht wesentlich. Nur bei Aero Bikes, bei denen das Bremssystem in Rahmen und Gabel integriert ist, lässt sich ein geringerer Luftwiderstand messen.

Generell sind Felgenbremsen leicht zu montieren und Verschleißteile lassen sich einfach ersetzen. Das ist praktisch für alle, die die Wartung selbst übernehmen möchten. Allerdings bewirkt das konstante Schleifen auf den Bremsflanken einen verhältnismäßig schnellen Felgenverschleiß. Das ist besonders bei Laufrädern mit Carbonfelgen ein gravierendes und auf Dauer preisintensives Problem. Hier musst du abwägen, ob die deutlich geringeren Anschaffungskosten der Felgenbremse diesen Nachteil ausgleichen.

Diese häufig gestellte Frage müssen wir mit einem klaren Nein beantworten – zumindest, wenn du nicht gleichzeitig Gabel und Rahmen austauschen willst. Die einzige Ausnahme sind Cyclocross-Bikes, bei denen die besondere Rahmenbauweise einen Wechsel zwischen beiden Systemen erlaubt.

Während Felgenbremsen bei Nässe und Schlamm deutlich nachlassen, führst du mit Disc Brakes bei jedem Wetter schnelle, sichere und exakte Bremsungen durch. Das ermöglicht zum einen die deutlich größere Bremsfläche, die für mehr Bremskraft und einen kurzen Bremsweg sorgt. Zum anderen sprechen Scheibenbremsen unmittelbar beim Betätigen des Bremshebels an. Du musst also für eine vergleichbare Bremsleistung weniger Handkraft einsetzen als bei der Ffelgenbremse. Die Bremskraft lässt sich exakt dosieren, was dir unter anderem beim Verzögern in kurvigen Abfahrten zugutekommt.

Wie hoch die Bremskraft wirklich ist, hängt vom Durchmesser der Scheiben ab – je größer er ist, umso höher die Bremskraft. Einen einheitlichen Standard gibt es bei den Größen bisher nicht: Je nach Hersteller werden verschiedene Scheibengrößen an Rennrädern verbaut bzw. zur Montage angeboten.

Mit Scheibenbremsen bist du zudem auf langen Abfahrten sicherer unterwegs. Eine Dauerbremsung mit Felgenbremsen kann dazu führen, dass die Schläuche platzen. Bei Scheibenbremsen kommt es hingegen selten zu einer so extremen Hitzeentwicklung, dass die Bremsleistung nachlässt. Wenn möglich, solltest du die Bremse bei langen Abfahrten trotzdem hin und wieder loslassen, damit die Bremsscheiben im Fahrtwind abkühlen können.

Wichtig: Neue Beläge von Scheibenbremsen musst du zunächst „einbremsen“. Dabei führst du mehrere moderate Bremsvorgänge durch, bevor du in die volle Belastung gehst. Verzichtest du auf das Einbremsen, besteht die Gefahr, dass die Beläge bei der ersten starken Belastung verglasen und unbrauchbar werden.

Nun zum größten Einwand aller Scheibenbremsen-Gegner: Discs wiegen im Vergleich zu Felgenbremsen mehr. Wie bereits erwähnt, musst du mit bis zu 500 Gramm Mehrgewicht rechnen. Hier gilt es, mit Blick auf deinen geplanten Einsatzbereich abzuwägen: Lohnt es sich, für ein paar hundert Gramm weniger Gewicht Abstriche bei der Schlechtwetter-Performance zu machen? Beachte, dass Rennräder trotz Scheibenbremsen ein niedriges Gesamtgewicht aufweisen können. Was hier möglich ist, zeigt zum Beispiel das Ultimate CFR: Das ultraleichte Bergrad wiegt inklusive Scheibenbremsen nur etwa 6 kg.

Wie sieht es mit dem Wartungsaufwand bei Scheibenbremsen aus? Wichtig ist – ebenso wie bei Felgenbremsen – die Bremsbeläge zu wechseln, bevor sie komplett abgenutzt sind. Das ist bei Disc-Bremsen ein wenig komplizierter als bei Felgenbremsen. Zudem dürfen die Bremsscheiben eine bestimmte Materialstärke (abhängig vom Hersteller) nicht unterschreiten, damit sie sicher funktionieren. Die Discs nutzen sich aber längst nicht so schnell ab wie die Bremsbeläge, entsprechend seltener ist ein Wechsel notwendig.

Da bei Rennrädern in der Regel hydraulische Scheibenbremsen zum Einsatz kommen, gibt es noch weitere Punkte bei der Wartung zu berücksichtigen: Viele Hersteller empfehlen den regelmäßigen Austausch der Bremsflüssigkeit. Das ist erst nötig, wenn du merkst, dass die Bremsleistung nachlässt. Nach langer Standdauer müssen hydraulische Scheibenbremsen entlüftet werden.

Mit etwas Geduld und Geschick gelingt dir die Wartung von Disc Brakes zu Hause. Wenn es dir um einen möglichst geringen Aufwand geht, machen zwar die Felgenbremsen das Rennen. Dafür musst du dir bei Scheibenbremsen keine Gedanken um die Abnutzung der Laufräder machen.

In den letzten Jahren kommen bei Rennrädern, Cyclocross-Bikes und Gravel-Bikes immer häufiger Steckachsen anstelle von Schnellspannern zum Einsatz. Damit funktioniert der Aus- und Einbau von Laufrädern mit Bremsscheiben besonders einfach. Dank der Steckachse kannst du das Laufrad immer wieder in die exakt gleiche Position bringen.

Außerdem erhöhen Steckachsen die Lenkpräzision und Steifigkeit der Laufräder. Achtung: Während die Räder ausgebaut sind, nicht die Bremshebel betätigen. Sonst drückst du die Kolben des Bremssattels zusammen und musst sie dann mühselig wieder auseinanderbringen.

Klemme zur Sicherheit einen Stopper oder ein Stück Pappe zwischen die Kolben. So kann nichts passieren, wenn du doch versehentlich an die Hebel kommst.

Hier siehst du nochmal alle Vor und Nachteile von Felgenbremsen auf einen Blick: