Bicicleta de carretera frente a bicicleta de montaña: ¿cuál es la mejor para ti?

Este artículo te ayudará a elegir entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de montaña. Para ello vamos a profundizar en las diferencias existentes: para qué sirve cada una, la geometría, el tamaño de la rueda, la suspensión y los componentes.

La primera pregunta es: ¿qué tipo de ciclismo quieres practicar?

Si te apetece disfrutar del ciclismo en carreteras de asfalto liso y ampliar tus horizontes por las carreteras secundarias de tu zona, la mejor opción sería una bicicleta de carretera. Si quieres alejarte del tráfico, explorar la naturaleza y mejorar tus habilidades técnicas, entonces te vendrá mejor una MTB.

El presupuesto es un factor importante. Nuestra bicicleta de carretera más asequible cuesta 949 US$ en comparación con nuestra MTB más asequible, que está a 849 US$ . Sin embargo, el presupuesto también dependerá del tipo de ciclismo de montaña que te apetezca hacer.

Las bicicletas de descenso son más caras que las de saltos en tierra, ya que necesitan montar más componentes. También hay que tener en cuenta el cuadro de la bicicleta: el aluminio es más asequible que el carbono, pero el carbono es más ligero y más rígido.

Hemos escrito un análisis detallado de la geometría de las bicicletas de carretera, donde explicamos los detalles con más precisión.

Geometría de las bicicletas de montaña

La geometría de una bicicleta de montaña moderna incluye tubos superiores y un reach más cortos que se traducen en una postura de conducción más erguida y menos aerodinámica. Esto es mucho mejor para la estabilidad y el control en terrenos abruptos. Al subir, tendrás un centro de gravedad más bajo que en una bicicleta de carretera, para que puedas manejar mejor la bicicleta cuando el terreno se complica.

Si sientes curiosidad por las matemáticas del diseño de una MTB, el experto en geometría Matt Wragg ha escrito la biblia de la geometría de las bicicletas de montaña. ¡Échale un vistazo!

Las bicicletas de carretera se utilizan en carreteras pavimentadas y lisas. Las bicicletas de carretera no necesitan suspensión. Añade un peso innecesario a una bicicleta que aspira a ser ligera como una pluma, y no aporta nada.

Aunque existen las bicicletas de montañas rígidas, la mayoría de las MTB tienen algún tipo de suspensión para suavizar el terreno rocoso. También te vendrá bien si te gustan los saltos y los vuelos.

Las bicicletas de montaña rígidas solo tienen suspensión en la horquilla. Esto significa que el triángulo trasero está fijo. Las bicicletas de montaña como la Grand Canyon y la Exceed son rígidas para cross country, y son mucho más ligeras que la mayoría de las bicicletas de montaña con doble suspensión. El recorrido (distancia entre la compresión estática y comprimida) de una bicicleta rígida de de 100 a 140 mm.

Las bicicletas de montaña con doble suspensión tienen una horquilla con suspensión y un amortiguador trasero. Contar con doble suspensión garantiza una conducción mejor y más cómoda en los senderos técnicos. Son bicicletas de montaña más pesadas, debido al uso de la suspensión trasera. El recorrido va desde 100 hasta 200 mm, lo que significa que encontrarás justo la MTB de doble suspensión que necesitas.

La mayoría de las bicicletas de carretera vienen equipadas con ruedas de 700c. Algunas tallas más pequeñas cuentan con ruedas de 650b para que la puntera de las zapatillas no llegue a estorbar en los giros.

Las bicicletas de carretera tienen llantas más estrechas y, por lo tanto, utilizan cubiertas más estrechas. Los anchos de cubierta van desde 21 hasta 38 mm. La mayoría de las bicicletas de carretera vienen equipadas con cubiertas de 25 o 28 mm para ofrecer unos valores óptimos en resistencia a la rodadura y velocidad.

Las cubiertas de carretera llevan una presión de inflado alta, 80-120 psi (5,5-8 bar), en función del ancho. El patrón de la banda de rodadura suele ser liso, o con un relieve mínimo.

Entre los ciclistas de carretera no parece existir una opinión unánime en relación con el uso de cubiertas tubeless. Hay quienes las prefieren por su mayor protección contra los pinchazos, pero a otros no les gusta el trabajo que dan si salgo sale mal.

Ruedas y cubiertas para bicicletas de montaña

El mundo de las bicicletas de montaña se rige por unidades de medida imperiales (pulgadas).

Las ruedas para bicicleta de montaña vienen en dos tamaños: 27,5 y 29 pulgadas. En otros tiempos, las bicicletas de montaña tenían ruedas de 26 pulgadas, pero esa talla ha dejado de utilizarse. Si te decantas por una bicicleta de montaña, te recomendamos echar un vistazo a nuestro artículo donde comparamos las bicicletas de montaña de 27,5 y las de 29 pulgadas.

A diferencia de las bicicletas de carretera, las bicicletas de montaña están equipadas con llantas anchas para montar cubiertas anchas y con tacos. Los anchos de las cubiertas van desde 2 pulgadas (5 cm) hasta 3 pulgadas (7,6 cm) en las fat bikes. Los patrones de la banda de rodadura también varían mucho. Las cubiertas de cross country para MTB son muy diferentes a las de enduro y las de descenso. El estado del sendero también cuenta a la hora de elegir las cubiertas. Las bandas de rodadura con tacos con más adecuadas para terrenos arenosos, mientras que en senderos embarrados y descuidados es mejor utilizar otro tipo de cubiertas.

En el ciclismo de montaña, la presión de inflado es más baja para así reforzar la tracción. Lo habitual es no pasar de 35 psi (2,4 bar).

Las bicicletas de montaña suelen ir en tubeless. Esto permite usar presiones de inflado más bajas y evita los reventones en terrenos abruptos.

Tanto las bicicletas de carretera como las de montaña montan todos estos componentes, aunque el uso de varios platos es cada vez menos habitual.

Configuración de los cambios y los frenos de una bicicleta de carretera

La elección de los desarrollos de tu bicicleta de carretera es una decisión muy personal. Es casi totalmente personalizable, si es lo que buscas. La mayoría de las bicicletas de carretera vienen con dos platos (se suelen conocer como 2x), y un desviador delantero para alternar entre los dos. Los tamaños típicos de los platos son 53D/39D, 52D/36D y 50D/34D.

En la rueda trasera encontrarás un casete con 11 piñones (es decir, 11 velocidades). Algunas bicicletas de carretera prémium incluyen ahora diseños con 12 velocidades. El casete más común es de 11-28D, pero muchos ciclistas que viven en zonas de montaña optan por un casete más grande con marchas más suaves para los ascensos empinados.

Los ciclistas profesionales tienen la capacidad de montar platos más grandes y casetes más pequeños que los aficionados. La mayoría de los ciclistas de carretera montan platos de 50/34 y casetes de 11-28. A los que se estén preparando para competir quizás les venga bien probar una configuración media con platos ligeramente más grandes.

Hubo un tiempo en que todas las bicicletas de carretera montaban frenos de llanta. Aunque son más ligeros que los frenos de disco, la potencia de frenada es notablemente inferior, especialmente para rodar sobre mojado. Por eso, ahora muchos fabricantes montan frenos de disco en todos los modelos de carretera.

Los grupos de bicicletas de carretera (un grupo es el conjunto de todos los componentes de una transmisión) son de las marcas SRAM, Shimano o Campagnolo. Cada marca tiene una gama de precios que se adapta a todos los presupuestos, incluidas las versiones electrónicas.

Configuración de los cambios y los frenos de una bicicleta de montaña

Comparados con las bicicletas de carretera, los desarrollos de las bicicletas de montaña son mucho más sencillos. Lo habitual es que las bicicletas de montaña tengan solo un plato pequeño delante (configuración 1x). Esto reduce el riesgo de que la cadena se salga cuando rebote. También reduce la necesidad de usar un cambio delantero, es decir, tienes un componente menos que mantener.

Para los ascensos empinados por terrenos sueltos, el casete de la parte trasera suele ser enorme. Los piñones traseros pueden tener hasta 50D o más. La mayoría de los casetes para bicicleta de montaña son de 11 o 12 velocidades. Los saltos entre las marchas se notan, ya que es importante contar con velocidad en los descensos y equilibrio en los ascensos empinados.

Las bicicletas de montaña tienen que usar frenos de disco debido a la gran potencia de frenado necesaria en los senderos más complicados. Suelen tener discos mucho más grandes para ofrecer buenas prestaciones en mojado.

Los grupos de MTB son de SRAM y Shimano, incluidas las versiones eléctricas. Por lo general, la elección se reduce a las preferencias personales y al presupuesto.

Ahora que ya conoces las diferencias entre las bicicletas, veamos dónde funcionan mejor y dónde se te podrían quedar cortas.

Ahora que hemos comparado las bicicletas de carretera y las de montaña, esperamos que te resulte algo más fácil decidirte por un tipo u otro. El último consejo que te damos es que le eches un vistazo al terreno que hay por la zona donde vives. ¿Cómo son las carreteras? ¿Te parecen más atractivos los caminos y la naturaleza? ¿Hay bosques o centros de trail por tu zona? ¿Quieres subir a varios puertos de montaña que tienes pendientes?

Saber dónde crees que te lo vas a pasar mejor es una parte crucial del ciclismo. Estamos seguros de que encontrarás una bicicleta Canyon que te encantará, ya sea de carretera o de montaña.