Cultura de competición con CANYON//SRAM Racing

Ahora que el CANYON//SRAM Racing se está preparando para competir en el Tour de France Femmes a bordo de la nueva Canyon Aeroad, nos hemos reunido con dos miembros del equipo técnico para comprender cómo se impulsa la cultura de la velocidad dentro del equipo y cómo la relación laboral entre el equipo y el fabricante de bicicletas permite diseñar bicicletas mejores y más rápidas, incluida la nueva Aeroad .

Todo empieza con esa pregunta. Pero para ganar tenemos que ser más rápidos que los demás, ¿y cómo lo conseguimos? Analizamos todos los aspectos de la competición. Desde el rendimiento del ciclista hasta la aerodinámica del corredor, pasando por cada uno de los detalles de la bicicleta. El cuadro, los juegos de ruedas, etc.

Hacemos muchas pruebas y cálculos para contar con el equipamiento más veloz que nos permita rodar a la máxima velocidad posible. Analizamos cómo es el perfil general de cada etapa. ¿Cuántos kilómetros “lentos” y cuantos “rápidos”hay? ¿Qué tiempo podemos recortar según el equipamiento que utilizamos, y en función de la aerodinámica de la bicicleta?

Cada ciclista intenta llegar el primero y por eso cuida la nutrición y las horas de sueño, se estudia el recorrido de cada etapa y conoce a las demás corredoras que se encontrará en el pelotón. A mis corredoras les digo que si hacen todo lo posible para llegar en tu mejor forma a la línea de salida, ya han hecho la mitad del trabajo. A partir de ese momento hay que centrarse en la carrera, y ahí entran en juego muchas variables. Siempre que tengas esa mentalidad de presentarte en la línea de salida con la mejor preparación posible, el resultado será el que tenga que ser.

Aprovecha las oportunidades que surjan y ve siempre a por todas. Siempre queremos desafiarnos a nosotros mismos y a todos los que nos rodean. Sigo pensando que todos los ciclistas tienen miedo al fracaso. Por eso mi trabajo consiste en crear un entorno en el que cualquier ciclista que dé el 100 % de lo que tiene jamás pueda decir que ha fracasado.

Hubo dos días espectaculares, el ejemplo perfecto de corredoras que tienen las cosas claras y no se cuestionan nada de lo que le rodea. Uno fue con Antonia Niedermaier en el Giro, y el otro con Ricarda Bauernfeind en el Tour. Es verdad que algo de oportunismo hubo en los dos casos, eso lo reconozco, pero tenían piernas para ganar y estaban perfectamente capacitadas. Luego hay que arriesgarse a ponerse en cabeza, abrir hueco con el pelotón y ver qué pasa, y acabar ganando… es de verdad impresionante.

Descubre cómo el ingeniero de Canyon Lukas Birr trabajó con mecánicos del World Tour como Jochen Lamade del CANYON//SRAM en el desarrollo de mejoras para la nueva Aeroad. 

Detrás de cada Canyon hay una búsqueda interminable de velocidad, comodidad y prestaciones. Cada generación de la Aeroad se ha construido de esta manera, y el nuevo modelo era el mismo caso.

Lukas Birr es ingeniero jefe de la Aeroad, y tiene la misión de asegurarse de que los ciclistas profesionales de Canyon tengan la bicicleta de carretera más rápida del mundo, algo que no resulta nada sencillo.

“Proporcionamos el material con el que trabajan a diario los corredores”, comenta. “Si tuviera un ordenador que no funcionara bien, yo también me quejaría. Por eso, con esta Aeroad, más que con ninguna otra bicicleta Canyon, nos dedicamos a recabar aportaciones de nuestros equipos y corredores del World Tour para que nos dieran sus opiniones”.

El World Tour de la UCI es una carrera armamentística sin tregua, y no podíamos bajar el listón de las prestaciones que Canyon ya había alcanzado en años anteriores. Para mantenerse a la vanguardia, Lukas tiene una línea directa con el personal de todos los equipos del World Tour que patrocina Canyon, y uno de estos contactos es Jochen Lamade, mecánico del CANYON//SRAM Racing .

“Trabajo en estrecha colaboración con Canyon para asegurarnos de que nuestras ciclistas disponen de los mejores materiales”, afirma Jochen. “No soy ingeniero, solo un mecánico que trabaja con las bicicletas casi todos los días, pero llevo ya unos años dedicado a esto y ya me hago una idea de lo que funciona y lo que no”.

Gracias a esta relación diaria con bicicletas que van al límite en cada carrera, Jochen es un colaborador muy valioso que ayuda a Lukas a comprender dónde hay que mejorar y cual sería la mejor manera de hacerlo.

“Jochen es uno de los activos más valiosos que tenemos [para el equipo de ingeniería]. Tiene una experiencia increíble. Es una persona creativa por naturaleza, quiere ser mejor y que hagamos las cosas mejor, y por eso ve la importancia que tiene esta colaboración estrecha con nosotros”.

Jochen está satisfecho con la manera en que fluye la comunicación: “Estamos en contacto constantemente, yo les comento mis sensaciones y lo que veo cuando trabajo con las bicis. Y ellos me envían todo lo que necesito, materiales nuevos, etc. Es una relación perfecta: yo confío en ellos, y ellos confían en mí”.

Jochen también participó activamente en el desarrollo de la nueva Aeroad. Lukas pasó un par de días con él en el CANYON//SRAM Racing Service Course en Leipzig, y le pidió ideas para mejorar la bicicleta. Jochen sugirió una innovación pequeña pero muy práctica: incluir topes de goma reemplazables en la horquilla delantera para evitar arañazos cuando la bicicleta se coloca en un caballete o en un rodillo sin la rueda delantera.

Este viaje a Leipzig fue una de las varias incursiones “sobre el terreno” que Lukas llevó a cabo para desarrollar esta Aeroad de cuarta generación. “Fui a ver carreras para observar y analizar la bicicleta en acción, a los circuitos de pruebas de los equipos y hablé con todo el mundo todo lo que pude. Cuando vuelvo a la sede de Canyon, ¡aquí todos somos ingenieros! Todo el mundo tiene ideas, siempre llevo encima el cuaderno y hago mis bocetos. Todo esto forma parte de mi labor”.

En cuanto al producto acabado, la Aeroad de cuarta generación, Jochen cree que con esta bicicleta alcanzamos el objetivo final en el “juego de vatios” que es ahora el ciclismo profesional: “Siempre es una lucha entre la aerodinámica, cada vez más interesante porque el objetivo es alcanzar más velocidad con menos vatios, y el límite de peso de 6,8 kilos establecido por la UCI”.

“Hace un par de años conseguimos llevar las bicicletas hasta ese límite, pero entonces aparecieron los frenos de disco y las bicicletas volvían a resultar más pesadas. Gracias a sus desarrollos y sus innovaciones, la nueva Aeroad vuelve a bajar al límite, incluso con todo el equipamiento y los pedales. Creo que es algo increíble”.