로드 자전거 지오메트리 설명: 무슨 의미이고 중요한 이유는 무엇인가요?

자전거의 지오메트리는 자전거의 사이즈와 다양한 구성품을 알려주며 라이딩할 때 자전거의 특성이 어떤지를 알려줍니다.

그 스펙트럼의 한쪽 끝에는 레이싱 자전거가 있습니다. 종종 공격적으로 묘사되며 민첩하게 움직이고 반응성이 높습니다. 레이싱 자전거에서 자세는 더 낮고 길어지므로, 장거리 라이딩에서 유연성과 편안함에 도전적인 사항이 될 수 있습니다.

레이싱 자전거를 제작하는 데 사용되는 튜브는 공기역학적인 경우가 많으며, 강성이 높아 파워 전달이 빠릅니다. 간단히 말해 이 자전거는 빠르고 효율적이며, 결승선을 1등으로 돌파하기 위해 설계되었습니다.

반대쪽 끝에는 엔듀런스 로드 자전거가 있습니다. 약간 더 상체를 세운 편안한 라이딩 자세로 장거리 라이딩에서 부드럽고 편안합니다. 자전거 도로에서 친구들을 충분히 따라갈 수 있지만, 엔듀런스 자전거는 에어로다이나믹 특성이 약간 떨어지고 레이싱 자전거만큼 반응성이 뛰어나진 않습니다.

더 큰 프레임은 작은 프레임과 핸들링이 다릅니다. 프레임 사이즈가 지오메트리에 미치는 몇 가지 미묘한 효과도 있습니다.

작은 자전거 프레임은 휠을 위한 공간이 충분하지 않습니다. 이런 이유로, 작은 프레임에는 작은 휠을 장착하여 토 오버랩(방향을 틀 때 프론트 휠과 타이어에 발이 마찰하는 것)을 방지하고, 향상된 무게 분산과 민첩한 핸들링을 부여하며, 700C 휠의 더 큰 자전거와 비슷한 스티어링 동작을 유지합니다. 650b 휠셋이 장착된 캐니언 로드 자전거와 그래블 자전거를 찾아보실 수 있을 겁니다.

길어진 튜브로 인해 더 큰 자전거 프레임은 작은 프레임보다(다른 모든 것들은 동일해도) 강성이 약간 떨어집니다. 이것은 나쁜 것은 아닙니다. 일부 라이더들은 편안함을 위해 프레임에 약간의 유연성이 있는 것을 선호하고, 다른 라이더들은 최대의 파워 전달을 위해 강성이 뛰어난 프레임을 선호합니다.

모든 자전거의 지오메트리 표에서 가장 중요한 두 가지 치수는 스택과 리치입니다. 두 자전거가 동일한 사이즈여도 자전거 모델과 제조사에 따라 사이즈 표시는 달라질 수 있습니다. 미디엄 캐니언 에어로드가 미디엄 캐니언 얼티밋과 다르게 느껴지는 이유는 스택과 리치가 다르기 때문입니다.

캐니언은 지오메트리 표에서 더 나아가 현실 세계의 감각으로 더욱 정확하게 전달할 수 있는 측정치를 제공합니다. 이러한 유효 스택과 리치 수치는 후드를 잡을 때 손 위치를 기준으로 계산됩니다.

유효 스택은 바텀 브라켓과 후드를 잡는 지점 사이의 수직 높이입니���.  

유효 리치는 바텀 브라켓에서 후드를 잡는 지점까지의 수평 거리입니다.

이러한 측정치는 콕핏의 스템 길이와 형상과 함께 배송된 상태로 장착된 스페이서를 계산에 넣은 것입니다. 캐니언 그레일의 라이딩 포지션은 헤드셋 스페이서 탓에 캐니언 에어로보다 더 곤두선 형태(더 높은 스택)입니다.

탑 튜브의 중심점부터 지면까지 길이를 재면 스탠드오버 높이를 얻을 수 있습니다. 이상적인 자전거 사이즈를 고려할 때 중요한 측정치입니다. 안장 위에 앉지 않았을 경우 지면에 두 발을 붙일 수 있어야 합니다. 전체 신장에 비해 다리가 짧은 경우 이 치수에 더 많이 주의해야 할 수도 있습니다.

탑 튜브 길이는 자전거의 리치와 연관되어 있습니다. 사이즈에 숫자를 사용하는 자전거 제조업체는 흔히 탑 튜브 길이를 표기합니다.

탑 튜브가 너무 길면 몸을 지나치게 뻗게 됩니다. 탑 튜브가 너무 짧으면 몸을 지나치게 웅크리게 되어 무릎이 팔꿈치와 부딪칩니다.

캐니언 에어로와 같은 레이싱 자전거는 캐니언 엔듀레이스와 같은 엔듀런스 자전거보다 리치가 더 긴 편입니다. 이 때문에 라이더는 더 낮고 몸을 뻗은, 보다 공격적인 레이싱 자세를 취하게 됩니다.

사용 중인 콕핏에 따라, 또는 사이즈 중간에 걸쳐 있는 경우 애프터마켓 콕핏을 장착하거나, 다른 길이의 스템을 사용하거나, 드롭을 교체하여 유효 리치를 미세하게 조절할 수 있습니다.

탑 튜브 길이를 탑승 위치의 지표로 사용하는 것은 예전 방식이며 유효 스택과 리치로 대체되었습니다. 대부분의 최신식 자전거에는 수평 탑 튜브가 거의 없기 때문입니다.

싯 튜브 길이는 다리 길이와 직접 연관이 되어 있기 때문에 프레임 사이즈의 주요 지표로 사용되곤 했습니다. 슬로핑 탑 튜브와 같은 혁신적인 프레임 형상은 이런 지표를 무의미하게 만들었지만 아직도 이 측정치에는 몇 가지 이점이 있습니다.

싯 튜브 길이는 자전거를 세웠을 때 싯포스트가 노출되는 길이를 나타냅니다. 싯포스트가 거의 노출되지 않은 자전거는 일반적으로 승차감이 더 딱딱합니다. 싯포스트가 많이 노출된 자전거는 약간 더 유연하여 조금 더 편안하게 라이딩할 수 있습니다.

특히 자전거의 싯포스트가 많이 노출된 경우 VCLS 싯포스트는 편안함을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다. 카본으로 제작되었지만, 독특한 구조로 도로나 그래블에서 유연성을 더해 편안함을 유지할 수 있습니다.

헤드 튜브 길이는 스택 측정치에 포함되는 측정치입니다. 헤드 튜브가 짧을수록(레이싱 자전거에서 볼 수 있는 것처럼) 자전거에서 더 낮은 자세를 의미합니다. 스페이서를 전혀 사용하지 않으면 핸들바가 더 낮게 내려갑니다. 서스펜션 포크가 없는 자전거의 경우 헤드 튜브가 길수록 상체가 더 세워진 자세를 의미합니다.

자전거의 안정성을 알아내려면 헤드 튜브 각도를 이해해야 합니다. 헤드 튜브를 기준으로 프론트 휠이 자리하고 있는 각도입니다.

프론트 휠이 자전거의 앞쪽으로 나갈수록(흔히 더 완만하다고 표현) 휠베이스도 길어지고, 이런 자전거는 일반적으로 빠른 속도에서 훨씬 더 안정적입니다.

이 측정치는 산악 자전거 지오메트리에서 매우 중요한 측면 중 하나입니다.

싯 튜브 각도는 수평에서 튜브까지 측정한 값입니다. 이 각도는 페달과 바텀 브라켓 위에 앉는 각도를 나타냅니다.

싯 튜브 각도가 가파를수록 페달 위에 가깝게 앉게 됩니다.

페달 위에 더 가까이 앉아 라이딩하는 것은 일반적으로 로드 레이서, 타임 트라이얼 선수나 철인 선수들이 선호합니다. 이는 낮은 자세를 유도하고 장기간 허벅지 근육에 가해지는 스트레스를 방지합니다.

캐니언 로드와 그래블 자전거는 73.5°의 균형 잡힌 싯 각도를 사용하여 자전거 중심에서 균형 잡힌 자세를 부여하여 평지와 오르막 모두에 뛰어납니다. 반면 캐니언 스피드맥스 트라이애슬론 자전거는 매우 가파른 80.5° 싯 각도로 바텀 브라켓 위나 거의 앞쪽에 앉는 매우 공격적인 에어로 자세를 부여합니다.

체인스테이 길이는 자전거의 전체 휠베이스(아래)와 밀접한 연관이 있습니다. 전통적으로 레이스 자전거는 체인스테이가 짧아 핸들링이 민첩하고 반응성이 뛰어납니다. 넓어진 폭의 타이어(예: 28mm 이상)가 유행하면서 체인스테이도 길어지게 되었습니다. 편안함, 다재다능함과 민첩성 사이에서 완벽한 균형을 찾는 것은 자전거 디자이너와 엔지니어의 몫입니다.

휠베이스는 두 휠의 허브 간 거리입니다. 휠베이스가 길수록 승차감이 더 안정적입니다. 캐니언 얼티밋의 휠베이스는 1004mm(L 사이즈)이며, 휠베이스가 1050mm(L 사이즈)인 캐니언 그리즐보다 반응성이 더 뛰어납니다.

로드 자전거와 산악 자전거의 휠베이스에는 뚜렷한 차이가 있으며, 후자의 경우 오프로드 라이딩을 위해 휠베이스가 눈에 띄게 더 깁니다.

종종 ‘바텀 브라켓 드롭’이라고도 불리는 이 특정 측정치는 자전거의 안정성을 이해하는 데 유용합니다.

바텀 브라켓 오프셋은 바텀 브라켓 수평선과 휠 허브 수평선 사이의 거리입니다.

오프셋이 클수록 자전거의 무게 중심이 낮아집니다. 캐니언 인플라이트와 같은, 사이클크로스 자전거는, 코스에서 직면해야 하는 장애물 때문에 캐니언 에어로보다 오프셋 치수가 적습니다.

타이어 클리어런스는 지오메트리 표에서 일반적으로 찾아볼 수 없지만 자전거를 구매하는 모든 사람에게 중요한 고려 사항입니다. 어떤 타이어가 자전거 프레임 및 포크와 호환되는지 알려줄 뿐만 아니라, 자전거의 역량에 대해서도 좀 더 자세히 알 수 있습니다.

타이어 클리어런스가 넓은 자전거는 좁은 클리어런스의 자전거에 비교해 오프로드 라이딩에 더 적합합니다. 넓은 폭의 타이어는 편안함을 향상하지만 구름 저항이 증가하기 때문에 이상적인 균형을 찾아야 합니다.

디스크 브레이크가 장착된 자전거가 주류가 된 이래 넓은 폭의 ��이어가 좀 더 일반화되었습니다. 디자이너가 더 이상 휠의 림을 누르는 브레이크 캘리퍼에 제한을 받지 않기 때문입니다.