Geometria de bicicleta de montanha: um guia para principiantes

Em 1976, numa estrada rochosa e retorcida do condado de Marin na Califórnia, os primeiros pioneiros da bicicleta de montanha empurraram as cruisers de praia modificadas até ao topo e, em seguida, cronometraram-se uns aos outros para descerem tão rapidamente quanto se atreviam. Esta foi a Repack, a primeira corrida de bicicletas de montanha de sempre. Enquanto novo desporto, surgiu uma proliferação de diferentes designs e layouts, à medida que engenhoqueiros, soldadores e engenheiros jogavam com formas para tentar criar a melhor bicicleta de montanha.

Durante a década de 1990 e início dos anos 2000, as bicicletas de montanha foram o faroeste do ciclismo, à medida que os designers tentavam encontrar a melhor forma de combinar rodas, suspensão e um selim. Na década de 2010, as coisas começaram a acalmar-se e muitos dos designs mais extravagantes caíram no esquecimento, provando-se pouco fiáveis, ineficientes e, em alguns casos, extremamente perigosos.

Esta nova geração de máquinas tornou-se muito mais capaz, podias ir mais rápido durante mais tempo em terrenos mais acidentados, subindo e descendo colinas. Rapidamente começaram a atingir os limites do modelo de cruisers de praia dos anos 40, no qual ainda eram vagamente baseados, e era claro que iriam precisar da sua própria geometria única para tirar o melhor partido deles.

Geometria de bicicleta de montanha moderna

A geometria das bicicletas de montanha mudou drasticamente nos últimos dez anos e uma bicicleta de montanha moderna irá parecer muito diferente de uma mais antiga. Para acompanhar todas estas mudanças, os gráficos de geometria expandiram-se para incluir informações não só sobre o ajuste da bicicleta, mas também sobre as preferências de condução. Embora possam parecer uma parede intimidadora de números à primeira vista, este guia ajudar-te-á a decifrá-los de forma lógica.

Acreditamos que terás a melhor condução se estiveres na bicicleta certa para ti e conduzires no terreno apropriado. Os nossos designers, engenheiros e ciclistas de testes dedicam muitas horas a cada bicicleta para tentar encontrar o equilíbrio certo de geometria para te permitir concentrar no trilho à frente. Podem parecer pequenas diferenças entre os números, mas é aí que acreditamos que são feitas ótimas bicicletas: no detalhe.

O tubo do selim é a medida mais importante para o ajuste da bicicleta. Embora tenham havido muitos avanços na geometria da bicicleta de montanha, o comprimento do tubo do selim permanece crucial. Muito simplesmente; se for demasiado longo, não caberás na bicicleta e se for demasiado curto, não conseguirás pedalar corretamente.

Todos os nossos gráficos de geometria mostram-te a gama de alturas de selim que o quadro pode acomodar com base no espigão fornecido, por isso tudo o que precisas de fazer é calcular a altura do teu selim com uma fita métrica. Por exemplo, a Spectral média com o seu espigão regulável de 150 mm pode adaptar-se a ciclistas que precisam de uma altura entre 670 e 805 mm.

Que comprimento do tubo do selim preciso para um espigão regulável?

Onde isto fica mais difícil é se quiseres colocar o teu próprio espigão regulável mais tarde. Digamos que tens um espigão de selim com 150 mm de curso, o que significa que precisas de ter em conta o comprimento do tubo do selim, o curso do espigão em extensão total, a altura do fixador e a cabeça do espigão. Os tubos do selim ficaram mais curtos para acomodar tudo isto, mas a matemática para calcular o que vai caber é muito mais complexa.

O reach é uma das mais recentes adições ao gráfico de geometria e é um dos números mais importantes para te dizer como uma bicicleta se vai comportar no trilho. No passado, e ainda hoje no ciclismo de estrada, usaram o tubo superior ou medições eficazes do tubo superior. Estes dizem-te a distância que o tubo do selim está do tubo superior, o que é importante saberes se vais passar a maior parte do teu tempo sentado.

Numa bicicleta de montanha, o reach ajuda-te a compreender como é que a bicicleta se vai comportar quando estás levantado do selim, porque é aí quando a diversão acontece. O reach é o comprimento horizontal da frente da bicicleta, medido desde o eixo do movimento pedaleiro até ao tubo superior, que corresponde aproximadamente ao ponto onde o teu tronco estará quando estiveres a pedalar de pé na tua bicicleta.

Geralmente, vais descobrir que as bicicletas de cross-country têm reaches mais curtos do que as bicicletas de downhill ou enduro. Isto porque as bicicletas de cross-country tendem a usar avanços mais longos, por isso encurtam o reach para compensar isto. Em comparação com a Spectral mais pronta para downhill com o seu reach de 460 mm no tamanho médio, a Neuron média tem um reach de 433 mm. Isto pode parecer uma grande diferença, mas a Neuron média foi concebida em torno de um avanço de 60 mm, em vez do avanço de 40 mm que especificamos na Spectral, portanto, o comprimento total do ciclista permanecerá semelhante. Para algumas das nossas bicicletas, introduzimos a medida Reach+ para explicar o comprimento combinado do avanço e do quadro num número simples.

Quanto é que o reach varia de pessoa para pessoa?

Existe um grande elemento de preferência com o reach e muitos ciclistas têm uma forte preferência por uma bicicleta mais curta ou mais longa. Uma bicicleta mais longa tende a ser mais estável quando estás a rolar rápido, mas não queres fazer curvas estreitas ou cavalinhos tão facilmente. Uma bicicleta mais curta seria descrita como mais divertida, esta será mais fácil de navegar em terreno técnico de velocidade lenta e de controlá-la no trilho, mas a desvantagem é que terá uma sensação mais nervosa em altas velocidades. Por exemplo, a nossa Strive vencedora da Enduro World Series é 20 mm mais comprida do que a Spectral mais versátil, com um reach de 480 mm para um tamanho médio.

Não existem respostas certas ou erradas, desde que possas caber na bicicleta, tudo se resume a uma pergunta sobre o que achas mais confortável e/ou agradável.

Logo que saibas qual o comprimento que queres que a tua bicicleta tenha, a próxima pergunta é qual deve ser a altura da frente. Podes fazer uma enorme diferença na altura do teu cockpit através da tua escolha de guiador, avanço e espaçadores de direção. O número do stack dá-te o ponto de partida, a altura do quadro em si. É medida a partir do eixo do movimento pedaleiro, passando verticalmente até ao topo do tubo superior. Isto dá-te a altura do teu guiador em relação a onde estão os teus pés. No passado, as pessoas costumavam usar o comprimento do tubo superior, mas isto requeria que fizesses cálculos sobre a altura em relação ao eixo do movimento pedaleiro e a inclinação do tubo superior. O stack é uma medição muito mais simples que leva tudo isto em consideração.

O stack muda entre diferentes estilos de condução do ciclismo de montanha?

As bicicletas de cross-country, tal como a Lux vencedora do Campeonato do Mundo, tendem a ter alturas do stack mais baixas. Tem uma altura média de stack de 582 mm, o que é considerado baixo. Isto acontece porque os ciclistas de corrida XC gostam frequentemente de um guiador baixo nas subidas, pois colocar o peso baixo mantém a roda dianteira plantada no chão para um ataque total. Por outro lado, uma bicicleta freeride como a Torque tem um stack de 632 mm, para que te sintas confiante a descer em terreno íngreme. Uma bicicleta de trail como a Neuron tem um stack de 614 mm para um tamanho médio, o que é intermédio para te ajudar a tirar o máximo proveito de todo o percurso.

O ângulo da dianteira, ou o ângulo do tubo superior como é por vezes chamado, diz-te como será a direção da bicicleta. Se o tubo do selim, o reach e o stack te derem o ajuste básico da bicicleta, o ângulo da dianteira é onde começamos a cruzar os números de desempenho em vez do ajuste.

O que significa folga e inclinação?

Se comparares a Lux e a nossa bicicleta de downhill vencedora do Campeonato do Mundo, a Sender, as diferenças são claras. A Lux tem um ângulo da dianteira de 68,5 graus, que é considerado bastante inclinado. Para a condução XC, onde as subidas são muito mais importantes, um ângulo da dianteira mais inclinado oferece-te uma direção mais rápida a baixas velocidades. O compromisso é que quando as velocidades são mais rápidas, a bicicleta vai tornar-se menos inspiradora de confiança.

A Sender foi concebida exclusivamente para descer as montanhas o mais rapidamente possível, pelo que tem um ângulo de 63 graus na dianteira, o que descreveríamos como mais relaxado. Isto torna a direção mais lenta para que te sintas mais confiante. Um ângulo da dianteira mais relaxado também fará com que a frente da bicicleta seja mais longa, o que ajuda a estabilidade. Por outro lado, se tentasses subir uma colina numa Sender, acharias que a direção se sentiria lenta e vaga e terias dificuldade em contornar obstáculos estreitos.

Qual o ângulo da dianteira que uma bicicleta de trail deve ter?

Entre estes dois extremos, o ângulo da dianteira pode mostrar as diferenças subtis na atitude entre as bicicletas. Embora a Spectral e a Neuron sejam ambas bicicletas de trail, se olhares para os ângulos das dianteiras, podes ver as diferenças entre elas. A Neuron está a 67 graus, que está perto da Lux, mostrando que foi concebida para o tipo de ciclista que prefere mais condução em estilo cross-country. Se preferes focar-te nas descidas, a Spectral está apenas a um grau da Sender, com um ângulo da dianteira de 64 graus.

O comprimento das escoras inferiores desempenha um papel importante na determinação da estabilidade da tua bicicleta. Embora a instabilidade possa parecer uma coisa má, é crucial para o manuseio da bicicleta. Se tivesses uma bicicleta que fosse totalmente estável, seria como tentares conduzir um comboio de carga e não conseguirias movê-la porque seria demasiado estável. Então precisa de um certo nível de instabilidade, mas a questão é quanto?

A regra básica é que uma escora inferior mais curta significa que a bicicleta será mais fácil de se mover pelo trilho, enquanto uma escora mais longa significa que a bicicleta será mais estável e mais difícil de se mover. Muitos ciclistas preferem uma escora inferior mais curta, porque estas bicicletas tendem a ser as mais fáceis para fazer cavalinhos, manusear e esculpir linhas, enquanto que uma bicicleta com escoras inferiores mais longas será mais física para conduzir da mesma forma. No entanto, se quiseres uma velocidade de downhill pura, uma escora inferior mais longa é o caminho a seguir.

Uma bicicleta de corrida como a Sender está puramente focada na velocidade de downhill, por isso tem uma escora inferior mais longa de 445 mm. Os ciclistas de corrida de XC tendem a preferir escoras inferiores curtas, não apenas para um manuseio mais rápido, mas eles acreditam que uma escora inferior mais curta é mais rígida e mais eficiente, pelo que a Lux tem escoras inferiores de 432 mm.

Em algumas das nossas bicicletas, personalizámos o comprimento das escoras inferiores para um estilo de condução específico. Por exemplo, a Spectral está disponível em três versões: 29, 27,5 e mullet. A versão de 29 polegadas tem rodas de 29 polegadas dianteiras e traseiras para uma capacidade completa, enquanto as versões mullet e 27,5 têm rodas mais pequenas para ciclistas que procuram jogar com o trilho. Para refletir isto, a versão 29 tem uma escora inferior de 437 mm mais estável, enquanto as versões 27,5 e mullet têm escoras inferiores mais curtas de 432 mm para se adequarem a um estilo de condução mais focado na descida.

Porque é que os comprimentos das escoras inferiores em BTTe são tão diferentes?

As bicicletas de montanha elétricas tendem a ter escoras inferiores ligeiramente mais longas, porque o motor permite-te enfrentar subidas mais íngremes do que podes numa bicicleta de montanha normal. Para este tipo de subidas, uma escora inferior mais comprida proporciona-te uma distribuição de peso ligeiramente melhor sobre a roda traseira e ajuda-te a manter a bicicleta sob controlo. Por isso, a Spectral 29 normal tem uma escora inferior de 437 mm, enquanto que a Spectral:ON tem uma escora inferior de 440 mm.

O ângulo do assento diz-te se uma bicicleta é mais adequada para terrenos mais planos ou íngremes. Uma bicicleta com um ângulo do tubo do selim mais relaxado tende a colocar o teu peso na bicicleta, reduzindo a pressão nos pulsos em terreno plano. Um ângulo mais acentuado do tubo do selim empurra o ciclista para a frente na bicicleta, aumentando o peso nos pulsos em terreno mais plano. No entanto, assim que o trilho apontar para cima, estarás numa posição melhor para subir, com o teu peso centralizado na bicicleta para te ajudar a manter a tração.

Como é que o ângulo do assento muda entre diferentes estilos de condução?

Isto tende a significar que uma bicicleta como a Strive, que foi concebida para corridas enduro, tem um ângulo mais acentuado do tubo do selim de 78 graus, enquanto a Lux, que está focada nas corridas XC, onde é mais provável que passes tempo significativo em terrenos planos, tem um ângulo mais pequeno de 75 graus.

Se quiseres saber como tudo isto se sente no trilho, podes visitar um dos nossos Centros de Experiência. O nosso pessoal simpático e conhecedor terá todo o prazer em falar-te sobre o ajuste da bicicleta e até mesmo preparar-te para um passeio de teste:

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