Závodní kultura s CANYON//SRAM Racing

V době, kdy se tým CANYON//SRAM Racing připravuje na závod Tour de France Femmes na novém kole Canyon Aeroad, jsme se sešli se dvěma klíčovými pracovníky týmu, abychom zjistili, jak se v týmu prosazuje kultura rychlosti a jak spolupráce mezi týmem a výrobcem kol vede k lepším a rychlejším kolům – včetně nového kola Aeroad.

Vše začíná touto otázkou. A abychom vyhráli, musíme být rychlejší než všichni ostatní, takže jak to uděláme? Podíváme se na každý aspekt závodění. Od výkonu jezdce přes aerodynamiku sportovce až po ty nejmenší detaily samotného kola. Rám, sada kol atd.

Provádíme spoustu testů a výpočtů, abychom měli pod sebou co nejrychlejší vybavení a dosahovali na kole maximální rychlosti. Díváme se na celkový profil etapy. Jaký je počet „pomalejších“ a „rychlejších“ kilometrů a jaký bude celkový časový zisk s daným vybavením na základě aerodynamiky samotného kola.

Jako jezdec se tam musíte dostat co nejlépe: dobře se stravovat, dobře spát, naučit se trať, znát ostatní jezdce na startu. Svým jezdcům říkám: jakmile uděláte maximum pro to, abyste byli v daný den co nejlepší, máte polovinu úspěchu za sebou. Od té chvíle je to jen závodění na kole – existuje spousta proměnných. Pokud máte takové nastavení, že jste na startovní čáře dokonale připraveni, výsledek bude nejlepší možný.

Využívejte příležitostí, když se naskytnou, a nikdy se nezdržujte. Vždy chceme být výzvou pro sebe i pro všechny kolem nás. Stále si myslím, že u cyklistů existuje „strach z neúspěchu“. Mým úkolem je vytvořit prostředí, ve kterém jezdec, pokud ze sebe vydá 100 %, nemůže selhat.

To jsou dva jasné dny, které vynikají jako příklady, kdy naši jezdci nezpochybňovali sami sebe ani nic kolem sebe. Jednou z nich byla Antonia Niedermaier na Giru, druhou Ricarda Bauernfeind na Tour. V obou případech se jednalo o lehce oportunistické kroky – dobře, musely mít nohy a být schopné – ale skutečně riskovat a jít tam zepředu a zjistit, co se stane, a pak to zvládnout... vážně působivé.

Canyon//SRAM Racing se na Tour de France Femmes 2024 zapsal do historie cyklistiky díky neuvěřitelnému výkonu Kasii Niewiadomové. Tento závod nebyl jen zkouškou vytrvalosti - byla to ukázka silné vůle, ostré strategie a neústupné snahy našeho týmu o dokonalost, od počátečních fází přípravy až po preciznost našeho vybavení.

Kasiin triumf na Tour de France Femmes nebyl ničím jiným než velkolepým. Celkovou klasifikaci vyhrála nejtěsnějším rozdílem v historii - pouhé 4 sekundy - a získala tak nejtěsnější vítězství v bohaté historii Tour, a to jak mezi muži, tak mezi ženami. Toto vítězství nebylo pouhým vítězstvím, ale výsledkem nesčetných hodin obětavé práce, neochvějné víry v týmovou filozofii „agresivního závodění“ a nebojácného odhodlání nikdy se nezdržovat.

Zjistěte, jak inženýr Canyonu Lukas Birr spolupracoval s mechaniky WorldTour, jako je Jochen Lamade z CANYON//SRAM, na vývoji vylepšení pro zcela nový Aeroad. 

Za každým Canyonem stojí nekonečná snaha o rychlost, pohodlí a výkon. Každá generace modelu Aeroad byla postavena tímto způsobem a platí to i pro zcela nový model.

Lukas Birr je vedoucím inženýrem modelu Aeroad a jeho poslání zajistit, aby profesionální sportovci společnosti Canyon měli nejrychlejší silniční kolo na světě, není jednoduché.

„Materiál, který poskytujeme, je každodenním pracovním materiálem sportovců,“ říká. „Kdybych měl počítač, který by nefungoval tak dobře, taky bych to u něj vyžadoval. U tohoto kola Aeroad jsme proto více než u jiných předchozích kol Canyon zjišťovali názory našich týmů WorldTour a jezdců."

V neustálých technologických závodech UCI WorldTour by cokoli nižšího než standard, který společnost Canyon nastavila v minulosti, mohlo ohrozit výkonnost. Aby si Lukas udržel náskok, má přímý kontakt na zaměstnance všech týmů WorldTour, které společnost Canyon sponzoruje, a jedním z nich je mechanik CANYON//SRAM Racing Jochen Lamade.

„Úzce spolupracuji se společností Canyon, abych se ujistil, že máme nejlepší materiály pro naše jezdce,“ říká Jochen. „Nejsem inženýr, jen mechanik, který na kole pracuje téměř každý den, ale myslím, že po letech práce mám dobrý cit pro to, co funguje a co ne.“

Právě díky tomuto každodennímu vztahu s koly, která jsou při každém závodě vytěžována až na samé hranice svých možností, je Jochen pro Lukase tak neocenitelným pomocníkem, který mu pomáhá pochopit, co je třeba zlepšit a jak to nejlépe udělat.

„Jochen je jedním z největších aktiv, které máme [pro technický tým]. Je neuvěřitelně zkušený. Je to povahou kreativní člověk a opravdu chce, aby se nám dařilo lépe a aby se mu žilo lépe, takže v úzké spolupráci s námi spatřuje výhodu."

Jochen je s průběhem komunikace spokojen: „Jsme v neustálém kontaktu, abychom hlásili, co cítím, co vidím, když pracuji s kolem. Posílají mi vše, co potřebuji, nové materiály a tak dále. Je to dokonalý vztah: Spoléhám na ně a oni na mě.“

Jochen měl také svůj podíl na vývoji nového modelu Aeroad. Lukas s ním strávil několik dní na servisním kurzu CANYON//SRAM Racing v Lipsku, kde s ním probíral nápady na zlepšení kola. Jochen navrhl jednu malou, ale užitečnou inovaci – výměnné gumové koncovky na přední vidlici, které zabrání nepříjemným škrábancům, když se kolo postaví na stojan nebo trenažér bez předního kola.

Tento výlet do Lipska byl jedním z několika výletů „do terénu“, které Lukas podnikl při vývoji této čtvrté generace Aeroadu. „Jezdil jsem na závody pozorovat a analyzovat kolo v akci, na servisní kurzy týmů a se všemi jsem mluvil, jak jen to šlo. A v centrále společnosti Canyon je každý „inženýr“! Lidé mají vždycky nápady, takže u sebe vždycky nosím zápisník a dělám si malé náčrtky. To vše je součástí cesty.“

Co se týče hotového produktu, čtvrté generace Aeroadu, Jochen věří, že s tímto kolem dosáhneme konečného cíle ve „hře na watty“, ve kterou se profesionální cyklistika proměnila: „Vždycky je to boj mezi aerodynamikou, která je čím dál zajímavější, protože vždycky chcete mít méně wattů a vyšší rychlost, a dodržením váhového limitu stanoveného UCI, tedy 6,8 kg.“

„Před několika lety jsme kola dostali přesně na tuto hranici, ale pak přišly kotoučové brzdy, a tak byla kola těžší. Díky svému vývoji a inovacím je nový Aeroad opět na samé hranici možností, a to i s plnou výbavou a pedály. Myslím, že je to úžasné.“