Forklaring på en landevejscykels geometri: Hvad er det, og hvorfor er det vigtigt?

En cykels geometri fortæller dig cyklens størrelse og dens forskellige komponenter, og hvordan den sandsynligvis vil være at styre, når du er ude og køre.

I den ene ende af spektret har du racercykler. De beskrives ofte som aggressive, men de er “nervøse” og meget hurtigt reagerende. Din position på en racercykel vil være lavere og længere, hvilket kan udfordre din fleksibilitet og komfort over længere afstande.

Rørene, der bruges til at bygge racercykler, er ofte aerodynamiske, og de er designet til at være stive, så kraftoverførslen er høj. Kort sagt er disse cykler designet til at være hurtige, effektive og de første over målstregen.

I den anden ende af spektret findes endurance landevejscykler. Med deres mere oprejste, afslappede køreposition er de komfortable på længere ture. Selvom du stadig vil være i stand til at jage dine venner rundt på banerne, er en endurance-cykel mindre aerodynamisk, og cyklen vil ikke være lige så responsvillig som en racercykel.

Større stel opfører sig forskelligt fra mindre rammer. Stelstørrelsen har også en række diskrete indvirkninger på geometrien.

Et mindre cykelstel giver ikke meget plads til hjul. Derfor udstyrer vi vores cykler med mindre stel med mindre hjul for at undgå overlapning af tåen (din fod gnider mod forhjulet og dækket, når du drejer), skabe en bedre vægtfordeling samt for at opretholde styringsadfærden på større cykler med 700C hjul. Du finder 650b hjul på vores landevejscykler og gravelcykler.

På grund af længere rør er et større cykelstel (alt andet lige) lidt mindre stiv end et mindre stel. Dette er ikke nødvendigvis en dårlig ting: Nogle ryttere vil have lidt mere fleksibilitet i deres stel for øget komfort, mens andre foretrækker et stivere stel for maksimal kraftoverførsel.

De to vigtigste tal på enhver cykels geometriske diagram er rammehøjde og rammelængde. Den egentlige størrelse kan variere efter cykelmodeller og producenter på trods af, at to cykler på papiret har samme størrelse. En medium Canyon Aeroad vil føles anderledes end en medium Canyon Endurace, da deres stack og reach er forskellig.

Vi er gået et skridt videre med vores geometriske diagrammer for at levere en måling, der passer mere præcist til den virkelige verden. Disse effektive stack og reach beregnes ud fra håndpositionen, når du griber fat i toppen af grebene.

Effektiv Stack er den lodrette højde mellem krankboksen og det punkt, hvor du griber fat i toppen af grebene.

Effektiv Reach er den vandrette afstand fra krankboksen til det punkt, hvor du griber fat i toppen af grebene.

Disse mål tager højde for frempindens længde og form samt de spacere, der er monteret ved levering. Kørestillingen på en Canyon Grail er mere opretstående (større rammehøjde) end på en Canyon Aeroad på grund af headset-afstandsstykkerne.

Ved at måle fra midten af overrøret til jorden får du en standover-højde. Det er et vigtigt mål, når du overvejer din ideelle cykelstørrelse. Du skal kunne sætte to fødder på jorden, når du ikke er i sadlen. Hvis du har korte ben i forhold til din samlede højde, bør du være mere opmærksom på dette tal.

Den øverste rørlængde er relateret til en cykels rammelængde. Cykelproducenter, der bruger tal til deres størrelser, angiver ofte overrørslængden.

Et overrør, der er for langt, betyder, at du bliver strakt for langt ud. Et for kort overrør vil betyde, at du vil blive presset sammen, så dine knæ og albuer rammer hinanden.

En racercykel som Canyon Aeroad har en længere rækkevidde end en endurance-cykel som Canyon Endurace. Dette tvinger rytteren til en lavere og længere, mere aggressiv racerposition.

Afhængigt af hvilket cockpit du bruger, kan du, hvis du ligger mellem størrelser, justere den effektive reach enten ved at købe et andet cockpit, vælge en anden frempindslængde eller skifte dine drops.

Det er efterhånden en forældet metode at bruge overrørslængden som indikator for kørepositionen og er i stedet blevet erstattet af den effektive stack og reach. Dette skyldes, at de fleste moderne cykler sjældent har et horisontalt overrør.

Sadelrørslængden plejede at være den primære indikator for stelstørrelsen, da den korrelerer direkte med benlængden. Innovative stelgeometrier som f.eks. skrånende overrør har givet bonus, men der er stadig nogle fordele ved dette mål.

Sadelrørets længde angiver, hvor meget af din sadelpind, der vil blive eksponeret, når du sætter cyklen op. Cykler med meget lidt sadelpind eksponeret vil generelt føles stivere at køre på. Cykler med meget sadelpind eksponeret vil være lidt mere eftergivende og mere komfortable at køre på.

VCLS sadelpinden hjælper med at øge komforten, især hvis din cykel har en meget eksponeret sadelpind. Da den er lavet af carbon, sikrer dens unikke konstruktion fleksibilitet og komfort, uanset om du cykler på landevejen eller på grus.

Kronrørslængden er en del af stack-målet. Et kortere kronrør (som det der ses på racercykler) betyder en lavere position på cyklen. Dit styr vil sidde lavere, hvis du ikke bruger ekstra spacere. For cykler uden affjedringsforgafler vil et længere kronrør normalt betyde en mere oprejst position.

For at afgøre en cykels stabilitet, skal du kende kronrørsvinklen. Det er den vinkel, som forhjulet har i forhold til dit kronrør.

Hvis forhjulet på en cykel er længere fremme (ofte omtalt som mere slack), vil det normalt være markant mere stabilt ved høj fart.

Denne måling er et af de vigtigere aspekter ved mountainbike-geometri.

Sadelrørsvinklen måles fra vandret til sadelrøret. Vinklen bestemmer, i hvilken grad din position er over pedalerne og krankboksen.

En stejlere sadelrørsvinkel betyder, at du sidder mere over pedalerne.

Det foretrækkes generelt at sidde mere direkte over pedalerne på racercykler, til enkeltstart og til tri. Det fremmer en lavere position på cyklen og forhindrer belastning af lårmusklerne over længere tid.

Canyons landevejs- og gravelcykler leveres med en balanceret sadelrørsvinkel på 73,5°, hvilket sikrer dig en balanceret position i midten af cyklen - fantastisk både på flade strækninger og stigninger. I modsætning hertil har Canyon Speedmax tricyklen en ekstremt stejl 80,5° sadelrørsvinkel, så du sidder i en meget aggressiv og aerodynamisk position over eller næsten foran krankboksen.

Kædestagslængden er tæt forbundet med den overordnede akselafstand (nedenfor) på cyklen. Før i tiden havde racercykler kortere kædestager, så de var adrætte og responsvillige. Tendensen med bredere dæk (f.eks. 28+ mm) har banet vejen for længere kædestager. Det er op til cykeldesignerne og ingeniørerne at finde den perfekte balance mellem komfort, alsidighed og smidighed.

Akselafstand er afstanden mellem navene på begge hjul. Jo længere akselafstanden er, desto mere stabil er cyklen. Canyon Ultimate har en akselafstand på 1004 mm (størrelse L), der vil medføre en mere responsvillig geometri end Canyon Grizl, der har en akselafstand på 1050 mm (størrelse L).

Der er også en tydelig forskel i akselafstand mellem landevejscykler og mountainbikes, hvor sidstnævnte har en mærkbart længere akselafstand til mere udfordrende terræn.

Dette mål, der sommetider kaldes "krankboks-drop", er praktisk til at finde ud af, hvor stabil en cykel er.

Krankboks-offset er afstanden mellem krankboksens horisontale linje og den horisontale linje mellem hjulnavene.

Et større offset betyder, at cyklen har et lavere tyngdepunkt. Cyclocross-cykler har, ligesom Canyon Inflite, et lavere offset-tal end en Canyon Aeroad på grund af de forhindringer, den skal klare på banen.

Dækfrigangen findes normalt ikke på geometriskemaer, men det er en vigtig overvejelse for alle, der køber en cykel. Den fortæller dig ikke kun, hvilke dæk, der er kompatible med din cykels stel og forgaffel, men du vil også få en bedre forståelse for dens egenskaber.

En cykel med større dækfrigang vil være velegnet til mere off-road cykling sammenlignet med mindre dækfrigang. Bredere dæk øger komforten og rullemodstanden, så du skal finde din ideelle balance.

Bredere dæk er blevet mere almindelige, da cykler med skivebremser er blevet mere almindelige. Fordi designere ikke længere er begrænset af en bremsekaliber, der fastsholder hjulets fælg.