Rennsport-Kultur mit CANYON//SRAM Racing

Während CANYON//SRAM Racing sich darauf vorbereitet, die Tour de France Femmes mit dem neuen Canyon Aeroad zu bestreiten, haben wir mit zwei der wichtigsten Teammitglieder hinter den Kulissen gesprochen, um zu verstehen, wie die Rennkultur innerhalb des Teams funktioniert und wie die Zusammenarbeit zwischen Team und Fahrradhersteller zu besseren, schnelleren Bikes führt – wie beim neuen Aeroad.

Darum geht es. Und um zu gewinnen, müssen wir schneller sein als alle anderen, also wie machen wir das? Wir betrachten jeden Aspekt des Rennsports. Von der individuellen Performance über die Aerodynamik der Sitzposition bis hin zu den kleinsten Details am Bike selbst. Rahmen, Laufräder usw.

Wir führen viele Tests und Berechnungen durch, um die schnellste Ausrüstung unter uns zu haben und die ultimative Geschwindigkeit auf dem Bike zu erzielen. Wir sehen uns an, wie das Gesamtprofil einer Etappe aussieht. Wie viele „langsamere“ Kilometer und „schnellere“ Kilometer und wie viel Vorsprung sich durch die Ausrüstung erzielen lässt, basierend auf der Aerodynamik des Bikes selbst.

Als Fahrer geht es darum, so gut wie möglich dort anzukommen: gute Ernährung, guter Schlaf, gute Streckenkenntnis, gute Infos über die anderen Fahrer im Peloton. Ich sage meinen Fahrerinnen: Wenn du dein Bestes getan hast, um an diesem Tag das Beste zu sein, das du sein kannst, dann ist die Hälfte schon geschafft. Von diesem Moment an ist es nur noch ein Fahrradrennen – es gibt viele Variablen. Solange du immer mit der bestmöglichen Vorbereitung an den Start gehst, ist das Ergebnis das, was es ist.

Nutze Chancen, wenn sie auftreten, und halte dich nie zurück. Wir wollen uns und alle anderen um uns herum immer herausfordern. Ich glaube, dass im Radsport immer noch viele mit Versagensangst kämpfen. Meine Aufgabe besteht also darin, ein Umfeld zu schaffen, in dem jemand, der 100 % gibt, nicht wirklich scheitern kann.

Das sind zwei klare Beispiele dafür, wozu unsere Fahrerinnen in der Lage sind, wenn sie keine Zweifel an sich selbst oder ihrem Umfeld haben: Antonia Niedermaier beim Giro und Ricarda Bauernfeind bei der Tour. Beide Etappensiege waren etwas opportunistisch – okay, sie mussten die Beine haben und in der Lage sein – aber tatsächlich das Risiko einzugehen, da draußen nach vorne zu gehen und zu sehen, was passiert, und es dann durchzuziehen ... wirklich beeindruckend.

Entdecke, wie Canyon-Ingenieur Lukas Birr mit WorldTour-Mechanikern wie Jochen Lamade von CANYON//SRAM Racing zusammengearbeitet hat, um Verbesserungen für das brandneue Aeroad zu entwickeln. 

Hinter jedem Canyon steht ein endloses Streben nach Geschwindigkeit, Komfort und Performance. Jede Generation des Aeroad wurde auf diese Weise entwickelt, und das brandneue Modell ist keine Ausnahme.

Lukas Birr ist leitender Ingenieur für das Aeroad, und seine Mission, sicherzustellen, dass die Canyon Profis das schnellste Rennrad der Welt haben, ist nicht einfach.

„Das Material, das wir zur Verfügung stellen, ist das tägliche Arbeitsmaterial der Athleten“, sagt er. „Wenn ich einen Computer hätte, der nicht so gut funktioniert, wäre ich auch nicht zufrieden. Mit diesem Aeroad haben wir also mehr als bei jedem anderen Canyon Bike zuvor aktiv Input von unseren WorldTour Teams und Fahrern eingeholt, um ihre Meinung zu erfahren.“

Im ständigen Technologie-Wettrüsten der UCI WorldTour darf man nicht hinter die Standards zurückfallen, die Canyon in der Vergangenheit gesetzt hat. Lukas steht im direkten Kontakt mit Mitarbeitern bei allen WorldTour Teams, die Canyon sponsert. Ein solcher Ansprechpartner ist Jochen Lamade, Mechaniker bei CANYON//SRAM Racing.

„Ich arbeite eng mit Canyon zusammen, um sicherzustellen, dass wir das beste Equipment für unsere Fahrerinnen haben“, sagt Jochen. „Ich bin kein Ingenieur, nur ein Mechaniker, der fast jeden Tag am Fahrrad arbeitet, aber ich denke, dass ich durch jahrelange Erfahrung ein gutes Gefühl dafür habe, was funktioniert und was nicht.“

Es ist diese tagtägliche Auseinandersetzung mit Bikes, die bei jedem Rennen an ihre absoluten Grenzen gebracht werden, die Jochen zu einem so wertvollen Ansprechpartner für Lukas macht, wenn es darum geht, was verbessert werden muss und wie das möglich ist.

„Jochen ist eine der größten Bereicherungen für uns. Er ist unglaublich erfahren. Von Natur aus ist er ein kreativer Charakter, und es geht ihm wirklich darum, uns und seinen Arbeitsalltag zu verbessern. Deshalb legt er viel Wert darauf, eng mit uns zusammenzuarbeiten.“

Jochen freut sich über den engen Austausch: „Wir haben ständigen Kontakt miteinander, damit ich berichten kann, was ich fühle, was ich sehe, wenn ich mit dem Bike arbeite. Und sie schicken mir alles, was ich brauche, neue Materialien und so weiter. Es ist eine perfekte Beziehung: Ich verlasse mich auf sie und sie verlassen sich auf mich.“

Jochen war auch direkt an der Entwicklung des neuen Aeroad beteiligt. Lukas war mehrere Tage lang beim CANYON//SRAM Racing Service Course in Leipzig, um ihn nach Ideen zur Verbesserung des Fahrrads zu löchern. Eine kleine, aber nützliche Innovation, die daraus hervorging, sind die austauschbaren Kunststoffschoner an der Gabel, die das Bike vor Schrammen schützen, wenn es ohne Vorderrad auf einem Ständer oder einem Indoor-Trainer montiert wird.

Dieser Besuch in Leipzig war eine von vielen Exkursionen, die Lukas bei der Entwicklung der vierten Generation des Aeroad unternommen hat. „Ich bin zu Rennen gegangen, um das Bike in Aktion zu beobachten und zu analysieren, und ich habe die Teams besucht und so viel wie möglich mit allen gesprochen. Und im Canyon HQ ist jeder ein „Ingenieur“! Die Leute haben immer Ideen, also habe ich immer mein Notizbuch bei mir und mache kleine Skizzen. Das gehört alles dazu.“

Was das fertige Produkt, die vierte Aeroad-Generation, betrifft, ist Jochen der Meinung, dass wir mit dem Bike das ultimative Ziel im „Watt-Wettrüsten“ des Profiradsports erreichen: „Es ist immer ein Kampf zwischen Aerodynamik – die immer interessanter wird, weil man immer weniger Watt für mehr Geschwindigkeit investieren möchte – und der UCI-Gewichtsgrenze von 6,8 kg.“

„Vor ein paar Jahren haben wir die Bikes bis an diese Grenze gebracht, aber dann kamen Scheibenbremsen und die Bikes wurden schwerer. Mit seinen Entwicklungen und Innovationen ist das neue Aeroad auch mit seinem vollen Setup und den Pedalen wieder genau an der Grenze. Ich finde das fantastisch.“