Vélo de route ou VTT : lequel vous convient le mieux ?

Cet article vous guidera dans le choix entre un vélo de route et un VTT en détaillant leurs différences en termes d'usage, de géométrie, de taille de roue, de suspension et de composants.

La première question à se poser est : quelle pratique vous intéresse ?

Si vous aimez rouler sur des routes goudronnées et souhaitez explorer les paysages environnants, un vélo de route sera plus adapté à vos besoins. Si vous souhaitez échapper à la circulation, explorer la nature et perfectionner vos compétences techniques, un VTT est la solution parfaite.

Votre budget est également un facteur important. Notre vélo de route le plus abordable coûte 1.749 C$ comparé à notre VTT le plus abordable qui coûte 1.299 C$ Toutefois, le type de pratique qui vous intéresse influencera également votre budget.

Les vélos de descente sont plus chers qu’un vélo de dirt jump en raison de tous les composants supplémentaires nécessaires à l’achat. Il y a également le cadre du vélo à prendre en compte : l’aluminium est plus abordable que le carbone, mais le carbone est plus léger et plus rigide.

Ces vélos ont un certain nombre de composants en commun :

• Deux roues : l’un avec des pneus fins (25-28 mm), l’autre avec des pneus épais (minimum 2 pouces)
• Cadre de vélo : aérodynamique et léger ou droit et stable
• Guidon : cintre spécifique au vélo de route ou cintre droit et large
• Selle : enfin un point sur lequel ces vélos sont d’accord

Et les similitudes s’arrêtent là.

Pour commencer, voyons les raisons qui peuvent vous pousser à choisir un vélo de route ou un VTT.

Les vélos de route sont dotés de montures légères, épurées et élégantes, conçues pour rouler sur des surfaces goudronnées. Ils sont adaptés aux pistes cyclables, aux routes de campagne et de montagne. Ils sont rapides tant sur le plat qu’en montée.

Les vélos de route sont conçus pour la vitesse, la distance et la performance. La géométrie d’un vélo de route, ses composants et ses accessoires sont tous peaufinés pour optimiser le poids et la vitesse. En d’autres termes, ils ne sont pas faits pour sortir de la route.

À l’autre extrémité, nous avons les VTT. Ils sont conçus pour les sentiers, les pistes boueuses et tout ce qui se trouve entre les deux. L’adhérence supplémentaire offerte par les pneus à crampons les rend plus lents sur le goudron. Le cintre large et plat ainsi que le système de suspension augmente le confort et la stabilité sur les terrains accidentés.

Les VTT sont conçus pour affronter tous les types de terrains, des sentiers techniques aux chemins boueux du cœur de la Tasmanie. La géométrie et la suspension d'un VTT absorbent les chocs des terrains difficiles, vous permettant ainsi d'aller encore plus loin.

La vitesse étant la priorité pour de nombreux cyclistes, les cadres des vélos de route sont conçus pour être le plus aérodynamique possible. Profilés et rigides, ils demandent un minimum d’effort.

Le tube supérieur est beaucoup plus long sur un vélo de route et le cintre est souvent plus avancé. Cela donne une position de conduite allongée, qui garantit au cycliste une position basse et aérodynamique.

Pour en savoir plus, consultez notre étude approfondie sur la géométrie du vélo de route, où nous vous expliquons tout ce qu’il y a à savoir sur le sujet.

La géométrie du VTT

La géométrie moderne du VTT présente des tubes supérieurs et un reach plus courts, ce qui permet une position de conduite plus droite et moins aérodynamique. Une telle position offre plus de stabilité et de contrôle sur les terrains accidentés. Lorsque vous grimpez, votre centre de gravité est plus bas que sur un vélo de route. Vous êtes donc plus à même de gérer le vélo lorsque la situation se corse.

Si vous vous intéressez aux chiffres cachés dans le design d’un VTT, le spécialiste de la géométrie, Matt Wragg, a écrit une véritable bible sur la géométrie du VTT. N’hésitez pas à la consulter.

Les VTT semi-rigides disposent seulement d’une fourche suspendue. Cela signifie que le triangle arrière est rigide. Les VTT comme le Grand Canyon et l’Exceed sont des semi-rigides de cross-country et sont beaucoup plus légers que la plupart des VTT tout-suspendus. Le débattement (distance entre la position statique et la position comprimée) sur un semi-rigide varie entre 100 mm et 140 mm.

Les VTT tout-suspendus disposent d'une fourche suspendue et d'une suspension arrière. Ces deux suspensions garantissent une conduite plus confortable et une meilleure maniabilité sur les sentiers techniques. Ces VTT sont donc plus lourds en raison de leur suspension arrière. Leur débattement varie de 100 mm à 200 mm. Où que vous rouliez, il y a donc forcément un VTT tout-suspendu qui vous conviendra.

La plupart des vélos de route sont équipés de roues 700c. Certaines tailles plus petites sont équipées de roues 650b pour éviter de toucher le sol avec les orteils dans les virages.

Les vélos de route ont des jantes plus étroites et donc des pneus plus fins. La largeur des pneus varie de 21 mm à 38 mm. La plupart des vélos de route sont équipés de pneus de 25 mm ou 28 mm pour une résistance minimum et une vitesse maximum.

Les pneus de route sont gonflés à haute pression : de 80 à 120 psi (5,5 à 8 bars) selon leur largeur. Le motif de leur bande de roulement est souvent lisse ou en tout cas minimaliste.

Les adeptes de cyclisme sur route ne sont pas tous d’accord sur l’intérêt d’utiliser des pneus tubeless. Certains les adorent pour leur protection accrue contre les crevaisons, mais l’installation et les soucis en cas de problème rebutent les autres.

Les roues et les pneus des VTT

Dans le monde du VTT, on oublie les centimètres pour s’exprimer en pouces.

Les roues de VTT sont disponibles en deux tailles : 27,5 pouces et 29 pouces. Il fut un temps où les VTT avaient des roues de 26 pouces, mais c’est de l’histoire ancienne. Si vous décidez d’acheter un VTT, nous vous recommandons de consulter notre article sur les VTT 27,5 ou 29 pouces.

Contrairement aux vélos de route, les VTT ont des jantes larges et des pneus larges et épais. La largeur des pneus commence à 2 pouces et va jusqu’à 3 pouces, notamment sur les fat bikes. Les motifs de la bande de roulement varient également. Les pneus des VTT de cross-country sont différents des pneus de VTT d’enduro ou de descente. Le type de sentier emprunté joue également un rôle dans le choix des pneus. Les motifs de bande de roulement adaptés aux sentiers sablonneux ne conviennent pas pour les sentiers boueux.

Le VTT n’a pas besoin de beaucoup de pression dans ses pneus pour adhérer au sol. Attendez-vous à ne pas mettre plus d’environ 35 psi (2,4 bars) dans vos pneus.

Les VTT sont presque toujours montés de pneus tubeless. Cela permet de réduire la pression et d’éviter les crevaisons sur les terrains accidentés.

Les vélos de route et les VTT ont chacun de ces composants, bien que les dérailleurs avant soient de moins en moins populaires sur ces deux types de vélos de nos jours.

Les vitesses et les freins sur les vélos de route

En matière de rapport de vitesse sur un vélo de route, les possibilités sont infinies. C’est presque entièrement personnalisable. La plupart des vélos de route sont équipés de deux plateaux (souvent annotés 2-by) et d’un dérailleur avant pour passer d’un plateau à l’autre. La taille d’un plateau typique varie entre 53/39 dents, 52/36 dents et 50/34 dents.

Sur la roue arrière, vous trouverez une cassette avec 11 pignons (qu’on appelle 11 vitesses). Certains vélos de route haut de gamme sont désormais équipés de configurations à 12 vitesses. La cassette la plus courante est la 11-28 dents, mais beaucoup de cyclistes dans les régions vallonnées optent pour une cassette plus grande avec des vitesses plus faciles pour les montées raides.

Les cyclistes professionnels ont assez de puissance dans les jambes pour faire tourner des plateaux plus grands et des cassettes plus petites que les cyclistes amateurs et de loisir. La plupart des vélos utilisent donc une configuration compacte composée de plateaux 50/34 et d’une cassette 11-28. Les compétiteurs peuvent tester une configuration mi-compacte, avec des plateaux légèrement plus grands.

Les vélos de route étaient autrefois dotés de freins à patins. Bien qu’ils soient plus légers que les freins à disque, leur puissance de freinage est significativement plus faible, en particulier par temps humide. C’est pourquoi de nombreux fabricants de vélos ont opté pour des freins à disque sur tous leurs modèles de route.

Les groupes (l’ensemble des composants d’une transmission) de vélos de route sont fabriqués par SRAM, Shimano ou Campagnolo. Chaque marque propose une gamme de prix pour tous les budgets, y compris des modèles électriques.

Les vitesses et les freins sur les VTT

La transmission des VTT est beaucoup plus simple que celle des vélos de route. Souvent, un VTT n’a qu’un petit plateau à l’avant (configuration 1-by). Cela réduit le risque que la chaîne tombe. Cela évite également d’avoir besoin d'un dérailleur avant, ce qui fait un composant de moins �� entretenir.

Pour faciliter les ascensions, la cassette propose généralement des développements très importants. En effet, le pignon arrière peut compter jusqu’à plus de 50 dents. La plupart des cassettes de VTT ont 11 ou 12 vitesses. L’écart d’entre-dents est significatif, permettant de gagner de la vitesse en descente tout en offrant la stabilité nécessaire sur les pentes raides.

Les VTT nécessitent des freins à disque car ils ont besoin d’une puissance de freinage plus élevée sur les sentiers difficiles. Ils ont souvent des rotors beaucoup plus grands pour mieux freiner sur un sol mouillé.

SRAM et Shimano fabriquent les groupes de VTT, avec des modèles électriques proposés par les deux marques. Le choix se fait généralement en fonction de vos préférences personnelles et de votre budget.

Maintenant que vous connaissez les différences entre les vélos, voyons quels sont leurs avantages et leurs inconvénients.

Maintenant que nous avons comparé les vélos de route et les VTT, nous espérons avoir facilité votre décision. En guise de dernier conseil, nous vous suggérons d'analyser le terrain autour de vous. À quoi ressemblent les routes ? Les sentiers sont-ils plus attrayants ? Avez-vous des forêts à proximité ? Avez-vous envie de franchir des cols de montagne ?

Posez-vous la question des terrains qui vous plairaient le plus. Nous sommes convaincus que vous trouverez un modèle Canyon que vous apprécierez, qu’il s’agisse d’un vélo de route ou d’un VTT.