Bicicletas de gravel e bicicletas de estrada. Onde brilham e em que são diferentes.

Ainda que são parecidas em muitas coisas, as bicicletas de gravel e estrada são diferentes em vários aspetos importantes.

Com uma história conhecida, as bicicletas de estrada são mais leves, com linhas mais finas e limpas, máquinas aerodinâmicas para um desempenho ótimo em asfalto suave. Mas essa especialização tem um preço: as aventuras fora da estrada podem supor um desafio mesmo para os mais experimentados.

Desenhadas para ir onde a bicicleta de estrada não pode, as bicicletas de gravel são mais polivalentes. Têm um desempenho admirável no alcatrão enquanto também são excelente nos trilhos de areia ou rochosos. São ágeis numa ampla variedade de terreno, oferecem conforto, adaptabilidade, versatilidade e resistência.

Todavia, como todas as bicicletas polivalentes, as de gravel não oferecem essa marcada sensação que dão as bicicletas de estrada em superfícies suaves. Com o seu baixo peso, pneus estreitos e tubos aerodinâmicos que se deslizam rapidamente através do ar, as bicicletas de estrada são incomparáveis em termos de responsividade e velocidade.

A geometria de uma bicicleta de gravel é com frequência mais descontraída que a de uma bicicleta de estrada . A maior altura da caixa de direção, que permite uma posição mais relaxada, da bicicleta de gravel faz com que o tubo superior esteja inclinado de uma maneira diferente da que encontramos normalmente numa bicicleta de estrada. Isto permite uma condução mais descontraída e uma posição levemente mais suave na estrada. É um dos grandes benefícios da sua escolha.

Pensadas para fornecer uma maior estabilidade e aumentar o conforto em distâncias longas, as bicicletas de gravel são mais altas do que as de estrada. Com um movimento pedaleiro elevado, mantêm mais distância com os chãos irregulares e geralmente têm maior distância entre eixos para melhorar a estabilidade em terrenos duros.

Normalmente, os pneus de gravel são mais largos, de 40 mm. Muitos ciclistas de gravel consideram que é a largura que oferece melhor relação entre eficiência e aderência. Com um espaço entre escoras amplo, muitas bicicletas de gravel permitem colocar pneus mais largos.

Ainda que os pneus de 23 mm foram o mais comum antes, atualmente 25 ou 28 mm é considerada a melhor escora para bicicletas de estrada, dependendo da superfície e das condições em que se pedale.

Os travões de disco são cada vez mais habituais em bicicletas de gravel e de estrada. Em bicicletas de gravel, os travões de disco hidráulicos são essenciais para fornecer o controlo fiável e a potência de travagem necessária fora da estrada. Em relação à configuração para diferentes terrenos, os travões de disco são essenciais para a versatilidade, porque permite que trocar de tamanho de roda seja fácil e rápido.

A configuração das mudanças em bicicletas de estrada tem uma margem estreita. Normalmente têm dois pratos de 39 ou 42 dentes no interno e 52 ou 23 no externo, ainda que também estão disponíveis outras opções mais pequenas e compactas. As cassetes standard costumam ser de 28-11 ou 32-11 e fornecem mudanças robustas para pedalar em planos ou subidas íngremes.

Em gravel, o debate não está estabelecido. Existem duas escolhas principais: prato único e dois pratos.

O grupo desenvolvido especificamente para gravel, Shimano GRX, está disponível com as duas configurações. Depende de como queiras ajustar a relação, as de um prato terão provavelmente cassetes de 11-42 ou 11-40 combinados com um prato de 40 ou 42.

Uma configuração 2x, pratos de 48 e 31 dentes e uma cassete de 11-34 é o mais comum. Esta configuração supõe menos distância entre as mudanças.

O som dos golpes da corrente contra a escora é um dos problemas das bicicletas de gravel. Os pratos únicos têm uma largura de dentes variável para ajudar a manter a corrente no seu local em terrenos duros. Um sistema de estabilização da corrente também é algo necessário para as bicicletas de gravel.

Ainda que as duas bicicletas têm guiadores de estrada, a aerodinâmica e o peso são menos impoatante nas bicicletas de gravel. Nas bicicletas de gravel, o drop do guiador tendem a fazer uma curva para o exterior para fazer com que o controlo seja maior em terrenos duros.

Com a nova geração de bicicletas de gravel superversáteis, muitos ciclistas estão a perguntar se poderiam converter a sua bicicleta de gravel numa de estrada.

Devido às similaridades na geometria, parece uma ideia lógica. Os fatores mais limitadores no desempenho de estrada para uma bicicleta de gravel é a largura dos pneus e a resistência associada. Desenhadas para trocar facilmente entre diferentes tamanhos de pneus, as rodas de estrada em bicicletas de gravel fazem com que apareça uma tremenda diferença de velocidade nos planos, subidas e descidas.

Para uma maior adaptação, as coisas complicam-se um pouco. Com um guiador mais reto e um movimento pedaleiro mais alto, os ajustes para a posição do selim podem converter-se num assunto tedioso.

Em resumo, as bicicletas de gravel podem aproximar-se às bicicletas de estrada, mas nunca serão o mesmo em termos de velocidade.

Depende do que precises e do tempo que passes fora da estrada. Uma bicicleta de estrada não pode chegar até aos lugares onde pode chegar uma bicicleta de gravel, mas uma bicicleta de gravel pode ir a qualquer local disponível para uma bicicleta de estrada.

Eventos, corridas e percursos de gravel estão em plena expansão, pelo que na nossa vasta gama de bicicletas encontrarás vários modelos para saciar a tua sede de aventura. Para competir, treinar ou apenas divertir-te com os amigos, as nossas bicicletas Grail e Grizl são a melhor opção para desfrutar do gravel.

A nossa ampla variedade de Grail está pronta para rolar contigo em pistas de asfalto e terra.

Modelos de alumínio e carbono com um grupo Shimano GRX específico para gravel e um design ergonómico que inspira confiança. A sua geometria permite a passagem de pneus mais largos, para que possas rolar em alta velocidade em pistas de terra por muitos quilômetros.

A Grizl é o nosso novo modelo de gravel 2021 para desfrutar dos trilhos. Enquanto a Grail é o ponto intermediário perfeito entre a estrada e os trilhos de terra, a Grizl prefere passar mais tempo na natureza, longe do asfalto e da civilização.

Esta gama inclui vários modelos com um grupo específico Shimano GRX para gravel. Também um modelo com o novo grupo Ekar 1 x 13 do prestigiado fabricante italiano de componentes Campagnolo que será o alvo de todos os olhares.

Na Canyon, as nossas opções para estrada são extensas. Com muitas gamas, todas dirigidas a diferentes disciplinas, necessidades e orçamentos, temos designs vencedoras em Kona e nos Grand Tours.

A nossa gama Endurace permite saídas de todo um dia. Com a nossa geometria Sport menos agressiva, assegura o máximo conforto para longos dias no selim e reduz a pressão nas costas e braços.

A Ultimate é a nossa bicicleta de estrada clássica e combina rigidez com leveza num design mais agressivo da nossa geometria Sport Pro. Sente-se como em casa tanto na linha de partida de uma corrida como numa longa saída desportiva. Pode oferecer o melhor dos dois mundos.

A bicicleta de corrida aerodinâmica por excelência. A nossa gama Aeroad , testada em túneis de vento, é pura precisão da nostra engenharia quando tem de cortar o ar com uma eficiência ótima e pelo seu controlo aerodinâmico na estrada.

A gama Speedmax representa a nossa bicicleta de triatlo. Otimizada para atingir o desempenho aerodinâmico ótimo e a precisão mais simples, a Speedmax oferece conforto em longa distância e vêm cheia de soluções inteligentes para nutrição e hidratação.