Løbskultur med CANYON//SRAM Racing

Mens CANYON//SRAM Racing forbereder sig på at køre Tour de France Femmes ombord på den nye Canyon Aeroad, satte vi os sammen med to af holdets nøglemedarbejdere for at forstå, hvordan fartkulturen fremmes i teamet, og hvordan samarbejdet mellem team- og cykelproducent fører til bedre, hurtigere cykler – herunder med den nye Aeroad.

Det hele starter med det spørgsmål. Og for at vinde skal vi være hurtigere end alle andre derude, så hvordan gør vi det? Vi ser på alle aspekter af løb. Lige fra rytterperformance til atletens aerodynamik til de mindste detaljer på selve cyklen. Ramme, hjulsæt osv.

Vi udfører mange tests og beregninger for at have det hurtigste udstyr under os for at få den ultimative fart på cyklen. Vi ser på, hvordan den overordnede profil af en etape ser ud. Hvad er antallet af 'langsommere' kilometer og 'hurtigere' kilometer, og hvad den samlede tidsgevinst vil være med udstyret baseret på aerodynamikken på selve cyklen.

Som rytter handler det om at komme frem til det bedste, du overhovedet kan: god ernæring, god søvn, at lære banen at kende, kende de andre ryttere ved startlinjen. Jeg fortæller mine ryttere: Når du har gjort alt, hvad du kan, for at være på dit ypperste den pågældende dag, så er kampen halvt vundet. Fra det øjeblik er det bare cykelløb – der er masser af variabler. Så længe du har tankegangen om at være den bedst forberedte på startlinjen, er resultatet, hvad det er.

Udnyt mulighederne, når de opstår, og hold dig aldrig tilbage. Vi vil altid udfordre os selv og alle omkring os. Jeg tror stadig, at en "frygt for at fejle" er noget, der findes derude i cykelryttere. Så mit job er at skabe et miljø, hvor en rytter ikke kan fejle, så længe de giver 100 % af det, de har.

Det er to særlige dage, der skiller sig ud som eksempler, hvor vores ryttere ikke stillede spørgsmålstegn ved sig selv eller noget omkring dem. Den ene var Antonia Niedermaier ved Giroen, den anden var Ricarda Bauernfeind ved Touren. Begge var lidt opportunistiske træk – okay, de skulle have benene og evnerne – men faktisk at tage risikoen ved at tage chancen og se, hvad der sker, og så lykkes med det ... seriøst imponerende.

Canyon//SRAM Racing har skrevet et legendarisk kapitel i cykelhistorien til Tour de France Femmes 2024 takket være Kasia Niewiadomas utrolige performance. Dette løb var ikke kun en udholdenhedstest - det var et bevis på ren viljestyrke, knivskarp strategi og vores teams ustoppelige stræben efter perfektion, fra de tidlige stadier af forberedelse til finjusteringerne af vores udstyr.

Kasias triumf ved Tour de France Femmes var intet mindre end spektakulær. Hun dominerede den samlede klassificering af den mindste margin nogensinde - blot 4 sekunder - hvilket gør den til den sejr med mindst tidsforskel i Tourens historie på tværs af både mænd og kvinders løb. Denne sejr var ikke blot en sejr; det var resultatet af utallige timers dedikation, en urokkelig tro på teamets filosofi om “aggressiv racing" og en frygtløs forpligtelse til aldrig at holde sig tilbage.

Opdag hvordan Canyon-ingeniør Lukas Birr arbejdede sammen med WorldTour-mekanikere som CANYON//SRAM’s Jochen Lamade for at forbedre det, der er blevet den helt nye Aeroad. 

Bag hver eneste Canyon er der en uendelig jagt på fart, komfort og performance. Hver generation af Aeroad er blevet udviklet på denne måde, og det samme gælder den helt nye model.

Lukas Birr er førende ingeniør for Aeroad, og hans mission om at sikre, at Canyons pro atleter har den hurtigste landevejscykel i verden, er ikke simpel.

“Det udstyr, vi leverer, er atleternes daglige arbejdsmateriale,” siger han. “Hvis jeg havde en computer, der ikke fungerede så godt, ville jeg også kræve noget andet. Så med denne Aeroad, mere end nogen anden Canyon-cykel nogensinde, tog vi ud og fik aktiv input fra vores WorldTour-teams og -ryttere for at høre deres tanker.”

I UCI WorldTours konstante teknologikapløb kan alt mindre end den standard, som Canyon tidligere har sat, bringe performancen i fare. For at hjælpe med at være på forkant har Lukas en direkte linje til personalet i alle WorldTour-teams, som Canyon sponsorerer, og en sådan kontakt er CANYON//SRAM Racing-mekanikeren Jochen Lamade.

“Jeg arbejder tæt sammen med Canyon for at sikre, at vi har det bedste udstyr til vores ryttere,” siger Jochen. “Jeg er ikke ingeniør, bare en mekaniker, der arbejder på cyklen næsten hver dag, men jeg tror, at efter mange års arbejde har jeg en god fornemmelse af, hvad der virker, og hvad der ikke gør.”

Det er dette konstante forhold til cyklerne – som bliver skubbet til deres absolutte grænser ved hvert løb – der gør Jochen til sådan en uvurderlig kontakt, for at Lukas kan forstå, hvad der skal forbedres, og hvordan de bedst kan gøre det.

“Jochen er et af de største aktiver, vi har. Han er utrolig erfaren. Af natur er han en kreativ karakter, og han vil virkelig gerne gøre os bedre og gøre sit liv bedre, så han ser fordelen ved at arbejde tæt sammen med os.”

Jochen er tilfreds med kommunikationsstrømmen: ”Vi er i konstant kontakt med hinanden for at rapportere, hvad jeg føler, hvad jeg ser, når jeg arbejder med cyklen. Og de sender mig alt, hvad jeg har brug for, nye materialer osv. Det er et perfekt forhold: Jeg stoler på dem, og de stoler på mig.”

Jochen spillede også en rolle i udviklingen af den nye Aeroad. Lukas tilbragte et par dage sammen med ham på CANYON//SRAM Racing Service Course i Leipzig og grillede ham for ideer til at forbedre cyklen. En lille, men brugbar innovation, som Jochen foreslog, var at inkludere udskiftelige gummiender på forgaflerne for at eliminere ærgerlige ridser, når cyklen sættes på et stativ eller en trailer uden et forhjul.

Denne Leipzig-tur var en af flere udflugter 'i marken', som Lukas tog for at udvikle denne fjerde generation af Aeroaden. ”Jeg tog til løb for at observere og analysere cyklen i aktion, til holdenes serviceruter, og jeg talte med alle så meget, som jeg kunne. Og hjemme hos Canyon HQ er alle en 'ingeniør'! Folk har altid ideer, så jeg har altid min notesbog med mig og tegner små skitser ned. Det er alt sammen en del af rejsen.”

Med hensyn til det færdige produkt, den fjerde generations Aeroad, tror Jochen, at vi med cyklen når det endelige mål i det 'watt-spil', som procykling er blevet: “Det er altid en kamp mellem aerodynamik – hvilket bliver mere og mere interessant, fordi du altid vil kunne træde færre watt for mere fart – og ramme den vægtgrænse, der er fastsat af UCI, 6,8 kg.”

”For et par år siden fik vi cyklerne helt ned til den grænse, men så kom skivebremserne, og så var cyklerne tungere. Med dens udvikling og innovationer er den nye Aeroad helt nede på grænsen, selv med dens fulde opsætning og pedaler. Jeg synes, det er fantastisk.”