Ruotsiin tutustuminen gravelpyörällä

Määränpäämme valittiin useista eri syistä, erityisesti siksi, että tunsin alueen hyvin, koska olin asunut vuoden veneessä työskennellessäni ystäväni kanoottivuokrausyrityksessä, Immeln Canoe Centressä. George asui nyt Berliinissä ja minä Keski-Suomessa, ja näin määränpäämme vaikutti täydelliseltä keskipisteeltä meidän kahden välillä. Suunnitelmani oli vain hypätä junaan täydellä leirintäsetillä varustellun gravelpyöräni kanssa ja matkata Turun satamaan. Sieltä lähtisin lautalla Tukholmaan ja sen jälkeen siirtyisin toisella junalla etelän Skåneen viikon pituista seikkailuamme varten. Immelnin järvellä liikkumista, retkeilyä, melontaa, ympäristön tutkintaa ja tietysti paljon pyöräilyä!

Ruotsiin matkustaminen tarkoitti jokamiehenoikeuksien hyödyntämistä. Se tarkoittaa kansallista vaeltamisvapauslakia, joka antaa kaikille oikeuden leiriytyä, kerätä luonnon antimia, pyöräillä, uida, meloa ja ratsastaa lähes koko maassa. Koska yli 70 % maasta on metsän peitossa, Ruotsi on gravelpyöräilijöiden paratiisi. Tuhansia kilometrejä reittejä ja metsäpolkuja, jotka kattavat maan koko sen pituudelta ja laajuudelta, vain odottavat ajajia.

Olisi ollut järkevää, että pääsisimme lähtöpisteeseen mahdollisimman nopeasti, koska tämä antaisi meille enemmän päiviä järvellä sen sijaan, että viettäisimme aikaa matkustamiseen. Kuten kaikki hyvät suunnitelmat, mikään ei kuitenkaan ollut niin yksinkertaista kuin miltä se vaikutti. Ensimmäinen este oli se, kun huomasin, että monissa Ruotsin junajärjestelmissä ei voi vain lisätä pyörää lippuun kuten useimmissa muissa Euroopan maissa. Pyörä on purettava ja säilytettävä pyörälaukussa! Tämä yksinkertainen sudenkuoppa käytännössä muutti suunnitelmani kokonaan. En pystynyt vain pyöräilemään junaan ja laivoihin. Vaikka pystyisin kokoamaan ja purkamaan pyörän matkan aikana, minulla olisi pyörälaukku mukanani yhdessä kaikkien retkeily- ja tallennusvarusteideni kanssa!*

Joten romanttinen ajatukseni astumisesta ulos kotiovestani ja tielle polkaisusta oli mahdoton todellisuuden logistiikan vuoksi. Miten sitten pääsin Ruotsiin? No... Raahasin pyörälaukkuni, kaikki varusteeni ja bikepacking-laukut selässäni lähtöpisteeseen. Menemättä yksityiskohtiin matka kesti kolme päivää kumpaankin suuntaan ja siihen kuului junia, lauttoja, linja-autoja, naurettavan kalliita taksimatkoja (pyörälaukkuni tarvitsi aina 8-paikkaisen), hostelliyöpymisiä ja ystävän sohvalla nukkumista. Ei rehellisesti sanottuna suositeltavaa... mutta lopulta pääsin kuin pääsinkin perille!

Lopulta pääsin lähtöpisteeseen, Skånen alueella sijaitsevaan pieneen Kristianstadin kaupunkiin.

Kokosin pyöräni aseman vieressä olevassa puistossa. Pikairrotuskiekot ja pyörän mukana toimitettu yksinkertainen asennustyökalu tekivät prosessista helppoa, ja noin 20 minuutissa olin koonnut pyörän ja kiinnittänyt siihen pyörälaukkuni.

Pääkokoonpanoni oli melko yksinkertainen, vaikkakin hieman liian tiukka sille määrälle varusteita, joita meillä oli mukanamme. Jokaisessa etuhaarukassa oli Canyonin haarukkatelineet, joihin pystyi laittamaan kevyitä mutta silti kookkaita esineitä, kuten makuualustoja ja ylimääräisiä vaatekerroksia 5 litran kuivapusseissa. Edessä, missä säilytin makuupussia, käytin 8 litran Topeak-etusäilytystilaa ja takana minulla oli 16 litran satulalaukku. Näissä pystyin pitämään suurimman osan raskaammista tavaroistani, kuten ruuan, tulentekovälineiden kaltaiset retkeilyvälineet, veitsen, otsalampun, kameran ja paristot jne. Minulla oli myös pieni toptube-laukku puhelimelleni ja varavirtalähteelleni, ja keskiosan laukku, jossa oli helposti saatavilla esimerkiksi välipaloja sekä pyöräkorjaussarjamme.

Tämä kuulostaa tietysti paljolta tilalta, mutta kun ottaa huomioon, että pelkkään tallennuslaitteistoon kuului jalusta, drone, järjestelmäkamera, ulkoinen mikrofoni ja lisäakkuja, niin olin todellakin usein pulassa tilan suhteen.

Neuvoisin kaikkia, jotka suunnittelevat pidennettyä retkeä Canyon Grizl -pyörällä ja joilla ei ole tukitiimiä tai ultrakevyttä varustusta, valitsemaan Grizl AL -pyörän, koska tähän pyörään voidaan asentaa taakse tavarateline ja sillä on paljon suurempi kuormakapasiteetti.

Kun George saapui, hän pystyi onneksi auttamaan matkalaukun kanssa poistamalla sisätolpat ja litistämällä sen, minkä ansiosta pystyimme kiinnittämään siihen joitakin hihnoja ja kuljettamaan sen selässämme 30 km:n päähän kanoottikeskukseen. Siellä voisimme säilyttää sitä viikon ajan, kun pyöräilimme. Nousimme satulaan ja ajoimme yöhön. Ukkosmyrsky kiersi koilliseen samalla, kun huusimme toisillemme tuulessa ja saimme tunteen siitä, miten tahtimme synkronoituisivat seuraavien viiden päivän ajan reitillä.

Matkamme sujui niin luonnollisesti, etten olisi voinut suunnitella sitä, vaikka olisin koettanut. Päätin olla keskittymättä katettuun etäisyyteen, keskinopeuksiin tai mihinkään sellaiseen. Matkustimme luonnossa, emme vain sen läpi. Käytimme pyöriämme, jotta voisimme päästä pidemmälle kuin olisimme voineet päästä jalkaisin. Päätimme pitää kanoottikeskusta eräänlaisena tukiasemana, jossa voisimme organisoida varusteemme uudelleen ja suunnata reissun päälle muutamaksi päiväksi kerrallaan ilman, että meidän tarvitsi ottaa kaikkea mukaamme kerralla.

Järven ympärillä on useita puisia mökkejä ja nuotiopaikkoja, joita käytimme useimpina öinä matkamme aikana. Mökki tarkoitti, että meidän ei tarvinnut kantaa mukanamme suojavarusteita, kuten telttoja tai riippumattoja. Lisäksi se, että jokaisella mökillä oli oma puuvarastonsa, tarkoitti sitä, että meillä oli aina paikka ruuan valmistamiseen ja yhteiseen ajanviettoon. Useimmat päivämme alkoivat kahvilla leiritulella edellisen yön lämpimillä hiilloksilla. Sitten pakkasimme pyörät ja päätimme, mihin suuntaan suuntaisimme kyseisenä päivänä ja mitä ruokaa haluaisimme valmistaa kyseisenä iltana. Lähellä olevat myymälät tarkoittivat sitä, että meidän ei tarvinnut kuljettaa kuin vain yhden päivän ruoat mukanamme.

Viikkomme oli täynnä avotulella valmistettua ruokaa, teknisiä metsäpolkuja, alamäkien sorapolkuja ja vaivatonta ajoa tasaisilla pyöräreiteillä. Meloimme järvellä ja leiriydyimme saarilla, ja samalla keräsimme raaka-aineita luonnosta teetä ja aterioiden lisukkeita varten. Kuulimme villisikojen ääniä, kohtasimme metsäkauriita ja tapasimme rohkean ja uskaliaan keskiyön ketun, joka oli selkeästi tottunut vuorovaikutukseen ihmisten kanssa. Se etsiytyi leiritulemme hehkuun ja yritti saada osansa hiilloksessa kypsennetyistä pihveistämme. Pohdin, olisiko puolet näistä hetkistä menneet hukkaan, jos olisimme keskittyneet siihen, kuinka monta kilometriä pystyimme ajamaan tai kuinka monta kilometriä aina suunnittelimme ajavamme seuraavana päivänä. Uskon, että hidastaminen ja huolettomampi asenne antoi meille kummallekin rikkaamman kokemuksen.

Eräs asia, joka tuli minulle jälkikäteen mieleen, oli se, kuinka tärkeitä ja huomaamattomia pyörämme olivat matkalla. Canyon Grizl näyttää vaivattomalta pyöräillessä, ja kaikki tuntuu juuri siltä kuin pyörän kuuluukin tuntua. Sanotaan, että hyvä muotoilu on näkymätöntä, ja vain kun jokin on huonosti suunniteltu, huomaat sen.

Voisimme mennä teknisiin tietoihin ja numeroihin, mutta ollaanpa rehellisiä itsemme kanssa: kun etenet pitkin metsäpolkua tai navigoit teknisellä singletrackillä tai kiidät kilometrin toisensa jälkeen pimeällä maaseudulla ukkosmyrskyn jylistessä kaukaisuudessa, ajatteletko näitä lukuja? Ei. Olet yksinkertaisesti siinä hetkessä pyöräsi kanssa. Luotettava työkalu, joka toimii tarkoitetulla tavalla.

Mikään kohtaamamme reitti ei vaikuttanut Grizlille mahdottomalta, ja tämä näkymätön työkalu mahdollisti vuorovaikutuksen sekä ympäristömme että meidän ihmisten kanssa. Se ei olisi ollut mahdollista ilman näitä jalkojemme alla olevia poikkeuksellisia välineitä, jotka olivat luotettavia ja kyvykkäitä. Grizl työskenteli yhdessä kanssani, jotta pystyin saamaan haluamani irti tästä seikkailusta.

Padraig on graafinen suunnittelija, valokuvaaja, kirjoittaja ja podcast-juontaja Irlannista.

Hän on innokas ulkoilma- ja bushcraft-harrastaja, ja hän on työskennellyt viimeiset vuodet Skandinaviassa freelancerina ja tekee Trial by Fire -podcastia, jossa haastatellaan maailman johtavia ulkoilmaharrastusten asiantuntijoita. Löydät hänet Instagrammista @padraigcroke ja hänen podcastinsa @thetrialbyfirepodcast.