Aeroadin 15 vuotta

On kesä 2009. Omega Pharma-Lotto ajaa ensimmäistä kertaa Canyonin pyörillä Tour de Francessa. Canyonin perustaja Roman Arnold seuraa kilpailua, mutta ei ole täysin tyytyväinen. 

Sebastian Jadczak: Cadel Evans ajoi Omega Pharma-Lottolle. Roman oli kuullut, että jos Cadel Evans olisi käyttänyt aeropyörää Tourilla, hän olisi voittanut etapin sen sijaan, että hän olisi vain päässyt kymmenen parhaan joukkoon.  

Michael Rich: Meillä oli aloituskokous, ja Romanin tullessa huoneeseen hän sanoi: ”Meidän on tehtävä aeropyörä!” 

Sebastian: Markkinoilla oli silloin vain pari aeropyörää. Tämä oli haasteemme: aeropyörän valmistaminen ammattilaistiimillemme. 

Michael: Kilpailimme silloin rajallisilla resursseilla aikaa vastaan saadaksemme pyörän valmiiksi. Luonnostelimme jopa alustavia malleja lautasliinoille hotellin aulassa! Huomasimme kuitenkin nopeasti, että meillä on selkeä mahdollisuus tarjota kilpailuetua urheilijoillemme. 

Canyonin ensimmäisen aeromaantiepyörän valmistaminen on kilpailu aikaa vastaan. Tämä ”Aeroad”, kuten sitä kutsuttiin, ei ollut täydellinen, mutta se auttoi Philippe Gilbertiä yhä uusiin saavutuksiin ensimmäisellä kaudellaan. 

Michael: Pyörä ei ollut valmis vuoden 2010 Touriin – se jäi meiltä väliin. Toimitin ensimmäisen ajokuntoisen pyörän Philippe Gilbertille pian sen jälkeen, jotta hän voisi kokeilla sitä. Sanoin hänelle, että voit harjoitella sillä, mutta älä kuitenkaan kilpaile sillä, koska se ei ole vielä UCI:n hyväksymä. Seuraavana viikonloppuna katson San Sebastiania televisiosta ja hän kilpailee sillä! 

Sebastian: Se oli luultavasti mukavin aeropyörä, koska satulatolppa ei ollut kovin leveäprofiilinen, ja käytimme basalttikuituja. Suurin haasteemme oli, että se ei ollut aivan tarpeeksi kiertojäykkä sprinttiin. 

Andreas Walzer: Aeroadin ensimmäinen sukupolvi keskittyi vain aerodynamiikkaan, eikä mihinkään muuhun. Silloin ajattelimme, että paino ja kiertojäykkyys eivät ole kovin tärkeitä. Se oli kuitenkin huippunopea. Ja se oli niin kaunis – se näytti taideteokselta.

Canyon alkaa toimittaa pyöriä kolmen menestyksekkään Omega-Pharma Lotto -vuoden jälkeen Katushalle ja myöhemmin Movistarille ja Canyon//SRAMille. Rima nostettiin jälleen kerran korkeammalle. 

Sebastian: Asetin tiimillemme toista sukupolvea varten tavoitteen aeropyörästä, joka olisi aerodynamiikan vertailukohta (koska vain silloin se antaa edun kilpailijoihin verrattuna), tarpeeksi mukava klassikoihin ja tarpeeksi kiertojäykkä sprintteihin. Ajatuksemme oli, että jos voisimme tehdä tällaisen pyörän, kaikki pyöräilijät käyttäisivät sitä, ja se mullistaisi maantiepyöräilyn. Me onnistuimme. 

Michael: Tämä toinen sukupolvi oli ensimmäinen Aeroad, jossa oli kunnon aerodynamiikka. Ensimmäinen, jonka testaamiseen tuulitunnelissa oli kunnolla aikaa. Siinä oli myös ns. yksiosainen (monokokki) ohjaamo, eikä vain Ritcheyn tankoja.

Sebastian: Kaiken tuulitunnelitestauksen perusteella oli täysin selvää, että aeropyörällä oli suuri kilpailuetu tavalliseen pyörään verrattuna. Monilla maailmankiertueen tiimeillä ei ollut aeropyöriä käytettävissä. Meidän piti siksi työskennellä kannustaaksemme tiimiämme ja ammattilaisiamme ajamaan aina Aeroadilla. 

Läpimurtopyörä ja Alpecin-Deceuninckin ja MVDP:n nousu huipulle. Kolmannen sukupolven Aeroad oli voittokone, ja Annemiek van Vleutenin oli myös mukana tiimissä. 

Sebastian: Olimme Aeroadin kolmatta sukupolvea varten yhteistyössä SwissSiden kanssa, joka on aerodynamiikkaa konsultoiva R&D-yritys. Veimme pyörän aerodynamiikan heidän kanssaan uudelle tasolle. Teimme myös paljon enemmän yhteistyötä ammattilaistiimiemme kanssa varmistaaksemme, että pyörää kehitetään ja parannetaan jatkuvasti maailman parhaiden pyöräilijöiden palautteen perusteella. 

Andreas: Tämä pyörä on painon, mukavuuden, geometrian ja aerodynamiikan suhteen huippuluokkaa. Se on yksinkertaista: Pyörän on oltava nopea, kiertojäykkä, kevyt, aerodynaaminen ja geometrialtaan hyvä, jotta se täyttää WorldTourin vaatimukset. Ja tällä kolmannella sukupolvella oli kaikki nämä ominaisuudet.

Neljännen sukupolven Canyon Aeroad on nyt saatavilla, ja se on valmis määrittelemään nopeuden uuden aikakauden. Sen lisäksi, että se on entistä kestävämpi, älykkäämpi ja mukautuvampi, sen paremmuus kilpailijoihin nähden on todistettu tuulitunnelissa ja todellisissa kilpailuissa. Se on WorldTourin nopein pyörä.