Maantiepyörän geometria selitettynä: mitä se tarkoittaa ja miksi se on tärkeä?

Pyörän geometria kertoo sinulle pyörän ja siinä käytettyjen komponenttien koot ja sen, millainen pyörän ajotuntuma todennäköisesti on.

Maantiepyörien kirjon toisessa päässä ovat kilpapyörät. Niitä kuvataan usein aggressiivisiksi, ja ne ovat herkkiä ja erittäin reagoivia. Asentosi kilpapyörällä on matalampi ja pidempi, mikä voi koetella liikkuvuuttasi ja olla vähemmän mukava pidemmillä etäisyyksillä.

Kilpapyörien rakentamiseen käytetyt putket ovat usein aerodynaamisia ja suunniteltu jäykiksi, joten voimansiirto on korkea. Yksinkertaisesti sanottuna nämä pyörät on suunniteltu nopeiksi, tehokkaiksi ja voittamaan kilpailuissa.

Toisessa päässä ovat mukavuusmaantiepyörät. Niiden hieman pystympi ja rennompi ajoasento tekevät niistä ajotuntumaltaan sulavampia ja mukavampia pidemmillä ajomatkoilla. Vaikka pysyt edelleen ystäviesi maantiepyörien kintereillä, mukavuuspyörä on vähemmän aerodynaaminen, ja pyörä ei reagoi yhtä herkästi kuin kilpapyörä.

Suuremmat rungot toimivat eri tavalla kuin pienemmät rungot. Rungon koolla on myös geometriaan liittyviä hienovaraisia vaikutuksia.

Pienempi pyörän runko ei jätä paljoa tilaa kiekoille. Siksi varustamme pienempien runkokokojen pyörämme pienemmillä kiekoilla niin kutsutun toe overlapin välttämiseksi (tällä tarkoitetaan jalan osumista etukiekkoon sitä käännettäessä), paremman painojakauman ja ketterämmän hallittavuuden takaamiseksi ja säilyttääksemme pyörässä samanlaisen ohjaustuntuman kuin suurempien 700C-kiekkojen kanssa. Maantie- ja gravelpyörissämme on 650b-kiekot.

Pidempien putkien vuoksi suurempi runko on (kaikkien muiden seikkojen pysyessä samoina) hieman vähemmän kiertojäykkä kuin pienemmällä rungolla. Tämä ei välttämättä ole huono asia: jotkut ajajat haluavat hieman joustavamman rungon mukavuuden lisäämiseksi, kun taas toiset haluavat kiertojäykemmän rungon tehonvälityksen maksimoimiseksi.

Jokaisen pyörän geometriakaavion kaksi tärkeintä numeroa ovat stack ja reach. Pyörämallien ja valmistajien koon määritys voi vaihdella, vaikka kaksi pyörää olisivat nimellisesti saman kokoiset. Keskikokoinen Canyon Aeroad tuntuu erilaiselta kuin keskikokoinen Canyon Endurace, koska niiden stack- ja reach-mitat ovat erilaisia.

Olemme kehittäneet geometriataulukoitamme siten, että ne tarjoavat käyttöösi paremmin tosielämän ajotuntumaan verrannollisia mittoja. Efektiivinen stack- ja reach-mitta lasketaan todellisen ajo-otteen mukaisesti eli huppujen päältä.

Efektiivinen stack-mitta on pystysuuntainen mitta keskiölaakerista huppujen päälle – paikkaan, johon kuljettajan kädet asettuvat.

Efektiivinen reach-mitta on vaakasuuntainen etäisyys keskiölaakerista siihen kohtaan, josta tartut huppuihin.

Näissä mitoissa on otettu ohjaamon ohjainkannattimen pituus ja ohjaamon muoto sekä pyörän mukana toimitetut korotuspalat. Canyon Grailin ajoasento on pystymmässä (suurempi stack) kuin Canyon Aeroadissa ohjainlaakerien korotusrenkaiden ansiosta.

Vaakaputken korkeus mitataan vaakaputken keskikohdasta maahan. Se on tärkeä mitta, kun mietit ihanteellista runkokokoa. Jalkojesi on yletyttävä maahan seisoessasi hajareisin pyörän vaakaputken päällä. Jos sinulla on lyhyet jalat suhteessa kokonaispituuteesi, haluat kiinnittää erityistä huomiota tähän mittaan.

Vaakaputken pituus liittyy pyörän reach-mittaan. Polkupyörien valmistajat, jotka ilmoittavat runkokokonsa numeroina, käyttävät numerona usein vaakaputken pituutta.

Liian pitkä vaakaputki tarkoittaa, että joudut kurottelemaan liian pitkälle. Jos vaakaputki on liian lyhyt, on pyörän päällä ahdasta ja polvesi osuvat kyynärpäihin.

Canyon Aeroadin kaltaisella kilpapyörällä on pidempi reach kuin Canyon Enduracen kaltaisella mukavuuspyörällä. Tämä asemoi kuljettajan matalampaan ja pidempään eli aggressiivisempaan ja kilpailullisempaan ajoasentoon.

Riippuen siitä millaista ohjaamoa pyörässäsi käytetään, voit kokojen välissä ollessasi vaikuttaa efektiiviseen reach-mittaan vaihtamalla pyörään toisen ohjaamon, käyttämällä eri mittaista ohjainkannatinta tai vaihtamalla ohjaamonpäät toisiin.

Vaakaputken pituus ei tänä päivänä anna yksiselitteistä kuvaa pyörän ajoasennosta, minkä vuoksi sen sijaan puhutaan useammin efektiivisistä stack- ja reach-mitoista. Tämä johtuu siitä, että useimmissa nykyaikaisissa pyörissä on harvoin täysin horisontaalinen vaakaputki.

Istuinputken pituus oli ennen rungon koon ensisijainen indikaattori, sillä se korreloi suoraan jalan pituuden kanssa. Runkojen innovatiivinen muotoilu ja esimerkiksi kaltevat vaakaputket ovat tehneet tästä haastavampaa, mutta mitasta on edelleen hyötyä.

Istuinputken pituus osoittaa, kuinka paljon satulatolppaa tulee näkyviin, kun pyörä laitetaan ajokuntoon. Pyörät, joissa on hyvin vähän satulatolppaa näkyvissä, tuntuvat yleensä jäykemmiltä ajaa. Polkupyörät, joissa on paljon satulatolppaa näkyvissä, ovat joustavampia ja näin mukavampia ajaa.

VCLS-satulatolppa auttaa lisäämään mukavuutta erityisesti, jos pyörässäsi on paljon esillä olevaa satulatolppaa. Vaikka se on valmistettu hiilikuidusta, sen ainutlaatuinen rakenne lisää joustavuutta ja pitää olosi mukavana niin asfaltilla kuin sorallakin.

Emäputken pituus on mitta, joka vaikuttaa stack-mittaan. Lyhyempi emäputki (jollaisia näkee usein esimerkiksi kilpapyörissä) asemoi kuljettajan matalampaan ajoasentoon. Ohjaustanko on alempana, jollet käytä korotusrenkaita. Pyörissä, joissa ei ole joustohaarukkaa, pidempi emäputki tarkoittaa yleensä pystympää istuma-asentoa.

Jotta voit tietää kuinka vakaa pyörä on, sinun tulee tietää emäputken kulma. Sillä tarkoitetaan kulmaa, jossa etukiekko on suhteessa pyörän emäputkeen.

Jos pyörän etukiekko on kauempana edessä (jolloin pyörää kutsutaan usein loivemmaksi), on pyörän akseliväli pidempi ja pyörä tuntuu tavallisesti vakaammalta kovemmissa nopeuksissa.

Tämä arvo on yksi tärkeimmistä puhuttaessa maastopyörän geometriasta.

Istuinputken kulma ilmoitetaan suhteessa vaakatasoon. Kulma määrää, missä kulmassa ajat polkimiin ja keskiölaakeriin nähden.

Jyrkempi istuinputken kulma tarkoittaa, että ajat enemmän polkimien päällä.

Maantieajajat, aika-ajajat ja triathlonistit suosivat yleensä ajamista suoraan polkimien yllä. Se rohkaisee alempaan asentoon pyörän päällä ja estää reisilihasten rasittumista pitkillä ajorupeamilla.

Canyonin maantie- ja gravelpyörissä käytetään tasapainoista 73.5° istuinputken kulmaa, joka asemoi kuljettajan pyörän keskelle – tällöin pyörä toimii erinomaisesti niin tasaisilla kuin nousuissakin. Canyon Speedmax -triathlonpyörässä taas käytetään erittäin jyrkkää 80.5° istuinputken kulmaa, joka asemoi kuljettajan erittäin aerodynaamiseen ajoasentoon keskiölaakerin yläpuolelle tai jopa sen etupuolelle.

Takahaarukan alaputkien pituus liittyy läheisesti pyörän kokonaisakseliväliin (alla). Perinteisesti kilpapyörissä oli lyhyemmät takahaarukan alaputket, jotka pitivät näiden pyörien käsittelyn ketteränä ja reaktiivisena. Leveämpien renkaiden (esimerkiksi 28 mm+) trendi on raivannut tietä pidemmille takahaarukan alaputkille. Suunnittelijoiden ja insinöörien tehtävä on löytää täydellinen tasapaino mukavuuden, monipuolisuuden ja ketteryyden välillä.

Akseliväli on kiekkojen napojen välinen etäisyys. Mitä pidempi akseliväli, sitä vakaampi pyörä on. Canyon Ultimaten akseliväli on 1 004 mm (L-koossa), ja se tarjoaa herkemmän ajotuntuman kuin Canyon Grizl, jonka akseliväli on 1 050 mm (L-koossa).

Maantiepyörien ja maastopyörien välillä on myös ilmeinen akseliväliero, koska jälkimmäisissä on huomattavasti pidempi akseliväli vaativaa maastoajoa silmällä pitäen.

Tätä mittaa kutsutaan joskus keskiölaakerin pudotukseksi, ja se on kätevä pyörän vakauden selvittämisessä.

Keskiölaakerin offset on keskiölaakerin vaakaviivan ja pyörän napojen välisen vaakaviivan välinen etäisyys.

Suurempi offset tarkoittaa, että pyörän painopiste on matalampi. Cyclocross-pyörillä, kuten Canyon Inflite-pyörillä, on pienempi offset-arvo kuin Canyon Aeroad -pyörillä, koska niiden on kohdattava esteitä radalla.

Rengastilaa ei yleensä löydy geometriakaavioista, mutta se on tärkeä seikka kaikille pyörän ostajille. Sen lisäksi, että se kertoo, mitkä renkaat ovat yhteensopivia pyöräsi rungon ja etuhaarukan kanssa, tiedät myös hieman enemmän pyörän ominaisuuksista.

Pyörä, jossa on enemmän rengastilaa, sopii paremmin maastoajoon kapeammalla rengastilalla oleviin pyöriin verrattuna. Leveämmät renkaat lisäävät mukavuutta, mutta myös vierintävastusta, joten sinun on löydettävä ihanteellinen tasapaino.

Leveämmät renkaat ovat yleistyneet levyjarruilla varustettujen pyörien yleistyessä. Tämä johtuu siitä, että kiekon vanteen ja vannejarrujen länkien etäisyys ei ole enää ollut suunnittelijoiden hidasteena.