15 år med Aeroad
Når den nye Aeroad lanseres, ser vi tilbake på den utrolige 15-årige historien til en sykkel som har endret sporten.
Fra de første designene på papir og til å slite med å overbevise proffene om å sykle den, til store seire i verdens største ritt og til å sette standarden for resten, det er historien om Aeroad.
Som fortalt av:
Sebastian Jadczak Global Director R&D – Road
Michael Rich Consultant R&D – Road
Andreas Walzer Global Director – Pro Sports
Første utvikling (2009) – begynnelsen på noe raskt
Det er sommeren 2009. Omega Pharma-Lotto konkurrerer med Canyon-sykler på Tour de France for første gang. Canyons grunnlegger Roman Arnold ser på, men han er ikke helt fornøyd.
Sebastian Jadczak: Cadel Evans syklet for Omega Pharma-Lotto, og Roman hadde hørt at hvis han hadde brukt en aero-sykkel på den Touren, var det en etappe han ville ha vunnet, i stedet for bare å komme blant topp ti.
Michael Rich: Vi hadde et kickoff-møte, og Roman kom inn i rommet og sa: «Vi må lage en aerosykkel!»
Sebastian: Det var bare et par aero-sykler på markedet den gangen. Og det var vår utfordring – å lage en aero-sykkel for vårt proffteam.
Michael: Med begrensede ressurser den ganger, hadde vi også lite med tid for å gjøre sykkelen klar. Vi skisserte til og med innledende design på papirhåndkle i en hotellobby! Vi så veldig raskt det klare potensialet for å gi et konkurransefortrinn for våre idrettsutøvere.
Første generasjon (2010) – rask og full av muligheter
Det er et kappløp mot tiden for å lage Canyons første aero-landeveissykkel. Denne «Aeroad», som den heter, er ikke perfekt, men den ender fortsatt opp med å ta Philippe Gilbert til nye høyder i sin første sesong.
Michael: Sykkelen var ikke klar for 2010 Tour – vi gikk glipp av den. Jeg leverte den første som kunne sykles til Philippe Gilbert, kort tid etter, slik at han kunne prøve den ut. Jeg fortalte ham: «Du kan trene på det, men uansett hva du gjør, vennligst ikke kjør den i løp, for den er ikke er UCI-godkjent ennå. Neste helg satt jeg og så på San Sebastian på TV, og der konkurrerer han på den!
Sebastian: Det var sannsynligvis den mest komfortable aerosykkelen der ute, fordi setepinnen ikke var så dyp, og vi brukte basaltfibre. Hovedutfordringen vi hadde var at den bare ikke var helt stiv nok til å sprinte på.
Andreas Walzer: Ja, den første generasjonen av Aeroad var kun fokusert på aerodynamikk, og ingenting annet. Da tenkte vi at vekt ikke var så viktig og at stivhet er ikke var så viktig. Men hva det var, var superraskt. Og den var så vakker – den så ut som et kunstverk.
Michael: Philippe Gilbert elsket den. Han forsøkte alltid justeringer, endret oppsettet og syklet den hele sesongen. Sent i 2010 var han fantastisk på de italienske høstklassikerne, vant Lombardia, og deretter gjorde han rent bord i 2011: Ardennes rent bord, den første Tour-etappen, San Sebastian, Quebec ... Det var hans mest suksessrike sesong noensinne!
Michael: Vi signerte med Katusha og det morsomme med Joaquim «Purito» Rodríguez var at han bare syklet spesialtilpassede sykler, bygget av en venn av ham, og deretter lakkert på nytt. Han sa til meg at jeg sykler ikke på disse Canyon-syklene. Jeg sa «Hei, det er ikke mulig, Canyon sponser laget. Du har vært andreplass bak Philippe Gilbert på denne sykkelen seks ganger nå ... hvorfor gir du den ikke en sjanse!?»
Andre generasjon (2014) – sykkelen som endret spillet
Etter tre vellykkede år med Omega-Pharma Lotto, inngår Canyon en avtale med Katusha, og senere Movistar og Canyon/SRAM. Nok en gang heves listen høyere.
Sebastian: For andre generasjon satte jeg et mål for teamet vårt om at vi måtte lage en aero-sykkel som var standarden innen aerodynamikk (fordi først da vil du ha en fordel mot alle andre), komfortabel nok for klassikerne og stiv nok for sprinterne. Tanken vår var at hvis vi kunne lage en sykkel som dette, ville alle ryttere bruke den, og den ville endre konkurransebetingelsene innen landeveissykling. Vi lyktes.
Michael: Denne andre generasjonen var den første Aeroad med riktig aerodynamikk-vitenskap bak seg. Den første der vi hadde nok tid for testing i vindtunnel. Den hadde også et monocoque styreoppsett, i motsetning til bare å bruke Ritchey-barer.
Sebastian: Med all testingen vi hadde gjort i vindtunnel, var det veldig klart for oss at i hver eneste situasjon i et ritt var en aero-sykkel en stor fordel sammenlignet med en vanlig. Det var ganske mange verdensturnelag som ikke engang hadde aero-sykler tilgjengelig, så vi måtte bare jobbe for å overbevise våre lag og proffer om å sykle Aeroad til enhver tid.
Andreas: Vi ønsket at Katusha skulle ha sykkelen for Tour 2014, og den ble så vidt klar i tide. Jeg kjørte fra Tyskland til Barcelona for å gi den til «Purito» Rodríguez. Jeg monterte sykkelen foran ham, og han dro ut på en tur med en venn. Et par timer senere kom han tilbake og var utrolig entusiastisk. Vennen hans var 20 kg tyngre enn ham, og det var første gang Purito hadde holdt følge med ham i utforkjøringene, så det betydde at sykkelen var rask for ham! Vi kjørte hjem veldig fornøyde.
Sebastian: Det var fantastisk. Den første sesongen vant Katusha ritt med mer enn ti forskjellige ryttere.
Andreas: Da Alexander Kristoff brukte denne sykkelen, begynte han umiddelbart å vinne etapper i Tour de France. Det var virkelig signifikant at han så ut til å ta et steg opp med Aeroad. Da han vant Tour of Flanders i 2015, var det første gang en aero landeveissykkel hadde vunnet et brosteinsmonument.
Michael: Hovedforskjellen med andre generasjon var hvor mye stivere den var. Jeg tror det var den første sykkelen der Canyon viste verden hva vi kan gjøre. Det største øyeblikket? Det må være da Mathieu van der Poel som ankom verdensscenen på en Aeroad på Amstel Gold Race i 2019. Det var historisk.
Tredje generasjon (2020) – MVDPs vinnermaskin
Et gjennombrudd innen sykkel, og fremveksten av Alpecin-Deceuninck og MVDP. Med Annemiek van Vleuten om bord også, var tredje generasjon Aeroad en seiersmaskin.
Sebastian: For tredje generasjon av Aeroad samarbeidet vi med SwissSide, et aerodynamikk-konsulentselskap som driver med forskning og utvikling. Med dem tok vi aerodynamikken til sykkelen til et nytt nivå. Vi konsulterte også mer med våre proffteam for å sikre en kontinuerlig strøm av raffinement og forbedring på sykkelen basert på tilbakemeldinger fra verdens beste ryttere.
Andreas: Når det gjelder vekt, komfort, geometri og aerodynamikk, er denne sykkelen toppen. Det er enkelt: Hvis du oppfyller kravene til WorldTour, må du være rask, stiv, lett, aerodynamisk og ha en god geometri. Og denne tredje generasjonen hadde alt dette.
Michael: Vi var virkelig ambisiøse når det gjaldt innovasjon for tredje generasjon, men med innovasjon kommer utfordringer. Tredje generasjon Aeroad var intet unntak. Denne tredje generasjonen har hatt utrolig suksess: Annemiek van Vleuten vant Tour de France Femmes – hun brydde seg virkelig om sykkelen sin, det var flott. Jasper Philipsen vant de fire etappene og den grønne trøyen på Touren i fjor, og deretter var MVDPs Worlds-seier i Glasgow helt fantastisk. Selv da han krasjet, holdt sykkelen seg perfekt for ham.
Andreas: Det er så viktig og nyttig for oss å motta erfaringer og tilbakemeldinger om syklene våre fra lagene og rytterne. I proffkonkurranser blir materialet satt på den ultimate testen, og det hjelper oss til å fortsette å forbedre syklene våre. Med Aeroad har vi nå oppnådd 1–2 to ganger i Paris–Roubaix. Det har vært flott teamarbeid hos Canyon for å gjøre dette til en av landeveissyklingens mest suksessrike sykler noensinne.
Michael: Mathieu elsker sin Canyon Aeroad – han har syklet den siden 2018. Denne kombinasjonen av aerodynamikk, håndtering og respons er perfekt for måten han konkurrerer på. Det gjør det også enkelt for ham å komme inn i den lave aero-posisjonen han har, noe som er så viktig i racing i disse dager. Mathieu og Aeroad – et fantastisk partnerskap som jeg håper fortsetter langt inn i fremtiden.
Den helt nye Aeroad
Den fjerde generasjonen Canyon Aeroad er ute nå, klar til å omdefinere en ny æra av fart. Ikke bare tøffere, smartere og mer tilpasningsdyktig enn før – den er bevist i vindtunnelen mot konkurrentene og validert i virkelige konkurranser. Det er den raskeste sykkelen i WorldTour.
Var denne artikkelen til hjelp?
Takk for din tilbakemelding
Relaterte historier
