Opis szutrowych grup osprzętu
Grupy osprzętu do jazdy szutrowej: które z nich będą dla ciebie najlepsze? Odkryj je z naszym przewodnikiem po opcjach SRAM, Shimano i Campagnolo.
Rowery szutrowe to wszechstronne rowery, które są gotowe na wszystko, co im zaproponujesz. Od jazdy po mieście po tygodniowe, dzikie przygody – rower szutrowy może być dla ciebie idealny.
Jednym z kluczowych komponentów roweru jest grupa osprzętu przeznaczona do jazdy szutrowej. Układ napędowy i wszystkie powiązane z nim części są istotne z punktu widzenia doświadczenia z jazdy. Każdy rowerzysta ma swoje preferencje, ale istnieje kilka kluczowych różnic, zalet i wad każdej opcji. Przyglądamy się trzem najczęściej spotykanym grupom.
Czym jest grupa osprzętu?
Grupa osprzętu roweru obejmuje następujące części:
- Manetki hamulca i manetki biegów (często zintegrowane ze sobą na rowerze szutrowym z drop-barem)
- Przednie i tylne zaciski hamulcowe
- Przednie i tylne przerzutki (zwane czasami przednimi i tylnymi mechanizmami)
- Napęd składający się z zębatki/zębatek i korb
- Mufa suportu
- Łańcuch
- Kaseta (złożona z 10, 11, 12 lub 13 zębatek określanych jako biegi)
Możesz kupić grupy osprzętu oddzielnie, jeśli budujesz ramę od podstaw, ale często bardziej opłacalne i łatwiejsze jest wybranie grupy osprzętu przy zakupie roweru.
Czy grupy osprzętu mają znaczenie?
Wybór grupy najczęściej zależy od osobistych preferencji i wcześniejszego doświadczenia. Każdy producent ma inną konfigurację, jeśli chodzi o swoje grupy osprzętu do jazdy szutrowej. Nawet w ofercie każdego producenta występują różne warianty, takie jak przełożenia i wersje elektroniczne.
Niektóre grupy osprzętu wykorzystują tylko jedną tarczę (zwaną czasem „1x” lub „1by”) z przodu, co oznacza, że masz 11, 12 lub 13 biegów. Jeśli masz dwie tarcze („2x”), będziesz mieć 22 lub 24 biegi, ponieważ 13-biegowe są obecnie dostępne tylko dla 1by. Grupy osprzętu 1by mają szeroki zakres kaset, aby nadrobić brak drugiej tarczy. Grupy osprzętu 2by mają węższe kasety, w których skoki między zębatkami są bliżej siebie.
Jeśli jeździsz na rowerze w przeważnie płaskim terenie, będziesz potrzebować mniej „łatwych” biegów w porównaniu z osobą, która ma tendencję do jazdy po technicznych, stromych górach.
Przerzutka sprzęgła jest częścią wszystkich szutrowych grup osprzętu Shimano, SRAM i Campagnolo. Przerzutka sprzęgła utrzymuje łańcuch w kontakcie z zębatką przez cały czas. Spodziewaj się krótszego czasu spędzonego na poprawianiu łańcucha, co da ci więcej czasu na eksplorowanie zakurzonych szlaków.
Przyjrzyjmy się różnym grupom osprzętu. Odpowiemy na kilka powszechnie zadawanych pytań, które pomogą ci zdecydować, która grupa osprzętu szutrowego będzie najlepsza dla ciebie i twojego roweru.
Przegląd grup osprzętu do jazdy szutrowej
Grupy osprzętu do jazdy szutrowej Shimano
Shimano jest jednym z najbardziej znanych producentów komponentów rowerowych. Japońska firma jest globalną marką i jest synonimem wydajności, jakości i niezawodności.
Dedykowana szutrowa grupa osprzętu Shimano, GRX, jest jedną z najpopularniejszych opcji na rynku. Różni się on od gamy grup osprzętu do jazdy po szosach, aby zaspokoić wymagania związane z różnymi przełożeniami i oferuje unikalne właściwości dla rowerów szutrowych. W naszych rowerach szutrowych Grizl i Grail znajdziesz opcje GRX.
W GRX istnieją trzy zakresy:
- RX400: Ta podstawowa specyfikacja jest oferowana tylko w konfiguracji 10-biegowej. Jest odpowiednikiem Tiagra i jest opcją przystępną cenowo. Dostępne z dwiema zębatkami (30-46T) z przodu i 10 zębatkami (11-34) na kasecie, co w sumie da ci 20 biegów.
- RX600: Ta szutrowa grupa osprzętu klasy średniej jest równoważna grupie osprzętu Shimano 105. Dostępne są konfiguracje z pojedynczą i podwójną tarczą, aby zapewnić przełożenie 1x11 lub 2x11. Konfiguracja 2x obejmuje zębatki 30-46T i kasetę tylną 11-32 lub 11-34. Konfiguracja 1x ma tarczę 40T i jest wyposażona w kasetę 11-42, która zwykle jest widoczna w rowerach górskich. Taka kaseta o szerokim zakresie umożliwia pedałowanie w bardziej stromym i luźniejszym terenie.
- RX800: Ekwiwalent Ultegra, najwyższej klasy mechanicznej grupy osprzętu do jazdy szutrowej, RX810, dostępny jest w konfiguracji 1x lub 2x. Jest wykonany z lżejszych komponentów niż RX600 i zawiera funkcje klasy premium, takie jak hamowanie Servo Wave. Servo Wave umożliwia hamowanie nieliniowe, co oznacza, że klocki natychmiast włączają się po naciśnięciu dźwigni hamulca, ale później podawane jest bardziej stopniowe ciśnienie. Elektroniczna wersja tej grupy osprzętu, RX815, to najwyższa klasa od Shimano. Możesz zaprogramować manetki zgodnie z własnymi preferencjami, a przerzutka reguluje się samoczynnie, aby zapobiec ocieraniu łańcucha. Miły akcent!
Nasze rowery szosowe, takie jak Endurace, są wyposażone w dobrze znane grupy osprzętu Shimano.
Zalety i wady szutrowych grup osprzętu Shimano
Shimano produkuje solidne komponenty, nie ma wątpliwości. Istnieją jednak pewne ograniczenia.
Plusy
- Łatwe do znalezienia części zamienne
- Dobre przełożenie do jazdy terenowej
- Niezawodność i łatwość konserwacji
Minusy
- Niekompatybilne z większymi kasetami bez użycia komponentów innych producentów
- Ograniczone opcje tarczy 1x
- Dźwignie mogą się łatwiej zdzierać
Szutrowe grupy osprzętu SRAM
SRAM to kolejna silna marka komponentów rowerowych. W ramach konglomeratu marek, które obejmują Zipp (koła) i RockShox (zawieszenie), wiedzą co nieco o wyposażeniu roweru w wysokowydajne komponenty.
Przyrostek XPLR w grupie SRAM oznacza grupę przeznaczoną do jazdy szutrowej. Zoptymalizowane przełożenia biegów i korby z pojedynczą tarczą poprawią twoją jazdę po szutrze. XPLR znajdziesz w naszych rowerach szutrowych, w tym tych zaprojektowanych do bikepackingu i wyścigów szutrowych. Przyjrzyjmy się szczegółom.
SRAM oferuje cztery opcje grupy osprzętu:
- Apex: Podstawowy, ekonomiczny i solidny. Chociaż opcja ta jest dostępna w konfiguracji 10-biegowej, nie pozwala ona na użycie hamulców tarczowych. Jednak już grupa osprzętu 1x11 zapewnia opcję hydraulicznych hamulców tarczowych.
- Rival: Następnym krokiem w hierarchii jest użycie nieco bardziej zaawansowanych materiałów niż Apex. Oferta przeznaczona do jazdy szutrowej ma szerokie zakresy dla konfiguracji pojedynczej zębatki.
- Force: Jeśli szukasz mechanicznej grupy osprzętu premium, przyjrzyj się Force. Kluczowymi zaletami tej wersji skoncentrowanej na jeździe szutrowej są pojedyncza tarcza, lekkie materiały i przerzutka sprzęgła.
- Red: Jeśli budżet nie stanowi problemu, SRAM Red to elektroniczna grupa osprzętu z najwyższej półki. Jako jedyna na rynku 12-rzędowa grupa osprzętu przeznaczona do jazdy szutrowej, oferuje płynną zmianę przełożeń nawet wtedy, gdy teren jest inny niż zwykle.
Pożegnaj się z mechaniczną zmianą przełożeń oraz linkami, dzięki eTap, elektronicznym grupom osprzętu SRAM. Rival, Force i Red są dostępne w wersji eTap.
Zalety i wady szutrowych grup osprzętu SRAM
Plusy
- Brak linek w wersjach eTap
- Najtańsza grupa osprzętu (Apex) wśród Shimano, SRAM i Campagnolo
- Obsługa kaset o szerokim zakresie
- Opcja przekładni 12-biegowej
Minusy
- Mniej opcji mechanicznych
- Brak opcji podwójnej tarczy
Szutrowe grupy osprzętu Campagnolo
Campagnolo to najnowszy gracz z Wielkiej Trójki, który wkracza do świata szutru. Włoska firma słynie z wysokiej jakości. Jeśli jesteś miłośnikiem kolarstwa, który ma ochotę na lekkie, pięknie wykonane komponenty, Campagnolo może znaleźć się na twojej liście życzeń.
W przeciwieństwie do innych producentów Campagnolo oferuje obecnie tylko jedną grupę osprzętu do jazdy po szutrze: Ekar. To pierwsza na świecie 13-rzędowa mechaniczna grupa osprzętu, a także najlżejsza spośród wszystkich grup osprzętu.
Firma Campagnolo zachowała unikalną konstrukcję swoich ergonomicznych manetek i manetek obsługiwanych kciukiem. Zakrzywiony kształt dźwigni ułatwia bezpieczne i szybkie hamowanie w razie potrzeby. Kiedy jedziesz w dropach, poczujesz kontrolę.
Rowery szutrowe Canyon wyposażone w Campagnolo mają pojedynczą tarczę 40T, ale możesz zamienić ją na tarcze 38, 42 lub 44-zębowe, jeśli zdecydujesz, że potrzebujesz łatwiejszych lub mocniejszych biegów. Dostępne są trzy opcje kasety: 9-36, 9-42 i 10-44. Umieściliśmy kasetę 10-44 w modelu Grizl.
Zalety i wady szutrowej grupy osprzętu Campagnolo
Plusy
- Prosta konfiguracja 1x13 z szeroką gamą biegów
- Najlżejsza grupa na rynku
- Ergonomiczna konstrukcja osłony
Minusy
- Wysoka cena
- Brak opcji elektronicznej zmiany biegów
- Przyzwyczajenie się do zmiany może zająć trochę czasu, jeśli wcześniej nie miałeś do czynienia z tą marką
Jak wybrać odpowiednią grupę osprzętu do jazdy szutrowej
Teraz, gdy już rozumiesz różne dostępne opcje, w jaki sposób poznasz, która z nich jest dla ciebie odpowiednia?
Gdzie będziesz jeździć?
W jakim terenie jeździsz na rowerze najczęściej? Czy są to płaskie i szybkie drogi? Czy w terenie górskim i technicznym? Pomoże ci to zdecydować, jakiego rodzaju przekładnia jest potrzebna.
1x czy 2x dla twojej grupy osprzętu do jazdy szutrowej?
1x i 2x odnoszą się do liczby tarcz w rowerze. W grupie osprzętu szutrowego z przodu znajduje się jedna lub dwie tarcze. Jeśli masz dwie tarcze, w rowerze będzie również przednia przerzutka, aby przełączać się między nimi.
Mosty przekładni szutrowych między rowerem szosowym a przekładnią rowerów górskich. Rowery górskie prawie zawsze mają przełożenie 1x, podczas gdy rowery szosowe zazwyczaj mają dwie tarcze. W szutrowym świecie istnieją scenariusze dla obu.
Wybór 1x lub 2x to tylko połowa historii. Przekładnia składa się oczywiście zarówno z tarcz, jak i kasety. Rower szosowy prawdopodobnie będzie miał bardziej skoncentrowany na drodze współczynnik przełożenia składający się z dwóch tarcz. Inne rowery szutrowe mogą wkroczyć na teren rowerów górskich, a ich przełożenie to odzwierciedli.
Prostota grupy osprzętu 1x jest bardzo atrakcyjna dla wielu rowerzystów. Niezależnie od tego, czy ścigasz się na poziomie Unbound i nie chcesz ryzyka mechanicznego, czy też wjeżdżasz na techniczne podjazdy i nie chcesz mentalnej presji poruszania się po kombinacjach przerzutek z przodu i z tyłu, pojedyncza tarcza jest dobrym rozwiązaniem.
Z drugiej strony konfiguracja 2x będzie miała więcej opcji przy próbach znalezienia idealnej kombinacji w danej sytuacji. Mniejsze przyrosty zębatek na kasecie oznaczają, że możesz naprawdę dostroić koła zębate do tempa, jakiego potrzebujesz do jazdy.
Czy przekładnie szutrowe są łatwiejsze?
Przekładnia szutrowa jest łatwiejsza niż przekładnia szosowa. Jazda po szutrach często zazębia się z bikepackingiem, co oznacza, że rower będzie ważył znacznie więcej. Będziesz cieszyć się łatwiejszymi biegami, gdy zapakujesz torby bikepackingowe ze wszystkim, co znajduje się na liście zestawów. Nawet jeśli nie jeździsz na rowerze z noclegiem, możesz zauważyć, że masz ze sobą więcej wody, jedzenia i sprzętu ze względu na odległości podczas przejażdżek po szutrze.
Wspinaczka po luźnym terenie często oznacza, że przyczepność jest wyzwaniem. Znacznie częściej wspinasz się na siodełko, aby zwiększyć wagę i przyczepność tylnej opony. Oznacza to, że nie będziesz mieć takiej mocy, gdy wstaniesz z siodełka.
Mechaniczna czy elektroniczna zmiana biegów do rowerów szutrowych?
Mechaniczna zmiana biegów to bardzo organiczne doświadczenie. Kiedy przesuwasz manetkę, ciągnie ona linkę i zmienia koło zębate. Działa i (zwykle) łatwo się naprawia. Wynalazek elektronicznej zmiany biegów zmienił jednak zasady gry.
Elektroniczna zmiana biegów wysyła sygnał elektryczny do przerzutki bezprzewodowo (SRAM eTap) lub za pomocą kabla (Shimano Di2). Nie musisz martwić się o zużycie przewodów, ponieważ nigdy nie działają na nie duże siły. Podczas długich przejażdżek lub w szczególnie niskich temperaturach elektroniczna zmiana biegów naprawdę daje radę. Proste naciśnięcie przycisku zamiast przesuwania manetki może mieć duży wpływ na twój komfort i radość z jazdy.
Baterie w elektronicznych grupach osprzętu wystarczają na wiele miesięcy, a w przypadku SRAM eTap można nawet spakować części zamienne.
Wadą jest oczywiście cena. Elektroniczne grupy osprzętu są droższe zarówno w momencie zakupu, jak i w przypadku części zamiennych. Nadal można złamać przerzutkę, a jej wymiana będzie droższa niż jej mechanicznego odpowiednika. Z tego powodu możesz chcieć zastosować mechaniczną zmianę przełożeń, aby uniknąć obaw o rachunek pod koniec wyjątkowo nieszczęśliwej jazdy.
Jaki jest werdykt?
Nie ma dobrych ani złych odpowiedzi, jeśli chodzi o wybór odpowiedniej grupy osprzętu do jazdy po szutrze. Jeśli masz doświadczenie z konkretną marką, możesz się jej trzymać dla ułatwienia.
Określ swój budżet i funkcje niepodlegające negocjacjom, a reszta przyjdzie sama. Jeśli ścigasz się regularnie lub chcesz się ścigać, poszukaj kasety z szeroką gamą biegów do utrzymania prędkości i łatwo dostępnymi częściami do serwisowania.
Rowery szutrowe Canyon
Zwiedzaj świat na najlepszych na świecie rowerach szutrowych.
Dowiedz się więcejCzy ten artykuł był pomocny?
Dziękujemy za twoją opinię
Powiązane historie
