Wyjaśniamy geometrię roweru szosowego: co to jest i dlaczego jest tak ważna?

Geometria roweru informuje o rozmiarze roweru i jego różnych komponentach, a także o tym, jak prawdopodobnie poradzi sobie on podczas jazdy.

Na jednym końcu spektrum mamy rowery wyścigowe. Często opisywane jako agresywne, są zwrotne i bardzo responsywne. Twoja pozycja na rowerze wyścigowym będzie niższa i bardziej wydłużona, co może być wyzwaniem, jeśli nie jesteś dobrze rozciągnięty i na długich dystansach może nie być komfortowe.

Rury używane do budowy rowerów wyścigowych są często aerodynamiczne i zaprojektowane tak, aby były sztywne, więc przenoszenie mocy jest wysokie. Mówiąc prościej, te rowery są zaprojektowane tak, aby były szybkie, wydajne i najlepsze w swojej klasie.

Na drugim końcu spektrum znajdują się rowery szosowe endurance. Dzięki nieco bardziej wyprostowanej, zrelaksowanej pozycji jazdy, rowery endurance pozwalają na komfortowe, dłuższe przejazdy. Chociaż wciąż będziesz w stanie podjąć rywalizację ze znajomymi, nawet w czasie wyścigu, rower endurance jest mniej aerodynamiczny i mniej responsywny niż rower wyścigowy.

Większe ramy jeżdżą inaczej niż mniejsze. Ponadto wiele innych subtelnych czynników związanych z rozmiarem ramy ma wpływ na geometrię.

Mniejsza rama roweru nie pozostawia zbyt wiele miejsca na koła. Z tego powodu nasze mniejsze rowery mają mniejsze koła; eliminuje to nieprzyjemną ewentualność, że podczas skrętu zahaczysz stopą o przednie koło, zapewnia bardziej korzystny rozkład masy i dynamiczne prowadzenie oraz pozwala zachować skrętność porównywalną z większymi rowerami na kołach 700C. W naszych rowerach szosowych i gravelowych znajdziesz koła 650b.

Większe ramy i zastosowane w nich dłuższe rury są nieco mniej sztywne niż mniejsze ramy. Niekoniecznie jest to złe: niektórzy rowerzyści chcą nieco bardziej elastycznej ramy dla większego komfortu, podczas gdy inni wolą sztywniejszą ramę dla maksymalnego przenoszenia mocy.

Dwie najważniejsze liczby w tabeli geometrii każdego roweru to stack i reach. Poszczególne wymiary mogą się bardzo różnić w zależności od modelu i producenta pomimo tych samych rozmiarów ram. Canyon Aeroad w rozmiarze M będzie dawał inne odczucia niż Canyon Ultimate, ponieważ ich parametry stack i reach są inne.

Poszliśmy o krok dalej w naszych zestawieniach geometrii i ustaliliśmy parametry, które lepiej przekładają się na rzeczywiste odczucia. Chodzi o efektywne wartości stack i reach, które są obliczane względem pozycji dłoni na łapach.

Efektywny stack to pionowa wysokość między mufą suportu a punktem, w którym trzymasz dłonie na kierownicy.

Efektywny reach to pozioma odległość od mufy suportu do punktu, w którym trzymasz dłonie na kierownicy.

Pomiary te uwzględniają długość mostka i kształt kokpitu oraz podkładki zamontowane w fabrycznej konfiguracji. Pozycja jazdy na modelu Canyon Grail jest bardziej wyprostowana (większy stack) niż na modelu Canyon Aeroad dzięki podkładkom przy sterach.

Wysokość przekroku to odległość od środka górnej rury do ziemi. Jest to ważny wymiar, który należy wziąć pod uwagę podczas dobierania rozmiaru roweru. Gdy nie siedzisz na siodełku, musisz być w stanie postawić obie stopy na ziemi, Jeśli masz relatywnie krótkie nogi, powinieneś zwrócić większą uwagę na ten parametr.

Długość górnej rury jest związana z reachem roweru. Producenci rower��w, którzy używają liczb dla swoich rozmiarów, często wskazują długość górnej rury.

Zbyt długa górna rura spowoduje, że będziesz wyciągnięty za daleko do przodu. Zbyt krótka górna rura da efekt, że będziesz czuł się ściśnięty na rowerze, a kolanami będziesz uderzać o łokcie.

Rower wyścigowy, taki jak Canyon Aeroad, ma większy reach niż rower długodystansowy, taki jak Canyon Endurace. Dzięki temu kolarz znajduje się w niższej i bardziej wyciągniętej i bardziej agresywnej wyścigowej pozycji.

Kształt kokpitu również wiele zmienia: jeśli jesteś pomiędzy rozmiarami, możesz zmienić efektywny reach, montując inny kokpit, z mostkiem o innej długości i innym kształcie kierownicy.

Korzystanie z długości górnej rury jako wyznacznika pozycji siedzącej jest nieco przestarzałe i zostało zastąpione przez efektywny stack i reach. Dzieje się tak dlatego, że większość nowoczesnych rowerów rzadko ma poziomą górną rurę.

Długość rury podsiodłowej była kiedyś głównym wskaźnikiem rozmiaru ramy, ponieważ bezpośrednio koreluje z długością nogi. Innowacyjne kształty ram, takie jak na przykład slopowana górna rura, sprawiły, że ten pomiar stracił na znaczeniu, ale nadal ma pewien sens.

Długość rury podsiodłowej mówi o tym, jak bardzo wysunięta będzie musiała być sztyca. Rowery, w których sztyca jest mało wysunięta, wykazują większą sztywność podczas jazdy. Rowery z dużą ekspozycją sztycy będą nieco bardziej podatne i bardziej komfortowe.

Sztyca VCLS pomaga zwiększyć komfort, zwłaszcza jeśli może być odpowiednio wysunięta. Jako że jest wykonana z włókna węglowego, jej unikalna konstrukcja pozwala na jej ugięcie i zapewnia komfort zarówno na asfalcie jak i na szutrach.

Wysokość główki ramy to wymiar, który wpływa na wartość stack. Niższa główka ramy (jak w przypadku rowerów wyścigowych) oznacza niższą pozycję na rowerze. Jeśli nie zastosujesz żadnych podkładek, uzyskasz bardzo obniżoną pozycję kierownicy. W przypadku rowerów bez amortyzowanego widelca, wyższa główka zwykle oznacza bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą.

Aby określić, jak stabilny będzie rower, warto znać kąt główki ramy. Jest to kąt między osią główki ramy a ziemią, który mówi też o tym, jak bardzo koło jest wysunięte do przodu.

Jeśli przednie koło roweru jest bardziej wysunięte do przodu, zwiększa się rozstaw osi, a rower staje się bardziej stabilny przy wysokich prędkościach.

Ten parametr jest jednym z ważniejszych aspektów geometrii w przypadku rowerów górskich.

Kąt rury podsiodłowej jest mierzony od poziomu do osi rury. Kąt ten mówi o tym, w jakiej jesteś pozycji względem pedałów i osi suportu.

Bardziej stromy kąt rury podsiodłowej oznacza, że siedzisz bardziej nad pedałami.

Pozycję bezpośrednio nad pedałami preferują zazwyczaj kolarze szosowi, zawodnicy jeżdżący na czas i triathloniści. Pozycja taka zachęca do obniżenia pozycji na rowerze i zapobiega napięciu mięśni ud w dłuższych okresach.

Rowery szosowe i gravelowe Canyon mają zrównoważony kąt rury podsiodłowej wynoszący 73,5°, co ustawia Cię w zrównoważonej pozycji mniej więcej w środku roweru – odpowiednio zarówno do jazdy na płaskich odcinkach, jak i na podjazdach. Rower triathlonowy Canyon Speedmax ma natomiast ekstremalnie stromy kąt rury podsiodłowej, który wynosi 80,5°, i który ustawia Cię w bardzo agresywnej, aerodynamicznej pozycji nad lub niemal przed suportem.

Długość chainstay’a jest ściśle powiązana z rozstawem kół roweru. Historycznie rowery wyścigowe projektowane były z krótkim chainstay’em, aby zapewniały zwinne i reaktywne prowadzenie. Trend szerszych opon (na przykład 28 mm +) utorował drogę dłuższym dolnym rurkom tylnego trójkąta. Projektanci rowerów wciąż pracują nad znalezieniem idealnej równowagi między komfortem, wszechstronnością i zwinnością.

Baza kół jest odległością między osiami piast obu kół. Im większa baza kół, tym stabilniejsza jazda. W modelu Canyon Ultimate baza kół wynosi 1004 mm (rozmiar L) i rower ten będzie oferował bardziej responsywną jazdę niż Canyon Grizl, w którym baza kół wynosi 1050 mm (rozmiar L).

Istnieje również ogromna różnica w bazach kół rowerów szosowych i górskich, te ostatnie mają zauważalnie większą bazę kół, która sprzyja żywiołowej jeździe w terenie.

Czasami określany jako „drop suportu”, ten konkretny wymiar jest przydatny do określenia stabilności roweru.

Offset suportu to odległość między poziomą linią poprowadzoną od suportu a poziomą linią wyznaczającą wysokość tylnej piasty.

Im większy offset suportu, tym niżej znajduje się środek ciężkości roweru. Rowery przełajowe, takie jak Canyon Inflite, mają niższe przesunięcie niż Canyon Aeroad ze względu na przeszkody, z jakimi muszą się zetknąć.

Prześwit dla opon nie jest zazwyczaj widoczny w tabelach geometrii, jednak jest to ważna kwestia dla każdego, kto kupuje rower. Nie tylko powie ci to, które opony są kompatybilne z ramą i widelcem twojego roweru, ale pozwoli ci dowiedzieć się więcej o jego możliwościach.

Rower z szerszym prześwitem na opony będzie odpowiedni do bardziej terenowej jazdy w porównaniu z rowerem z węższym prześwitem. Szersze opony zwiększają komfort, ale również zwiększają opór toczenia, więc musisz znaleźć tutaj równowagę dla siebie.

W rowerach szosowych szersze opony pojawiły się wraz z powszechnością hamulców tarczowych. Stało się tak, gdyż projektanci przestali być ograniczeni szerokością zacisków hamulca.