Twój przewodnik po ciśnieniu w oponach rowerów górskich

Świat rowerów górskich oferuje różnego rodzaju marki i modele. Od naszego lekkiego i szybkiego roweru górskiego przełajowego MTB, Exceed, po rower górski Enduro, Strive, każdy rower jest specjalnie stworzony do określonego stylu jazdy, z których każdy wymaga nieco innego ciśnienia w oponach, aby zapewnić najlepsze wrażenia.

Twoje własne preferencje odgrywają również rolę w magii ciśnienia w oponach. To, co sprawdza się w przypadku twoich kolegów, może nie zadziałać dla ciebie. Wspaniale jest znać ich opinię, ale ważne jest, aby eksperymentować i dokonywać właściwego wyboru.

Nie ma więc jednej uniwersalnej zasady, która pasuje każdemu rowerzyście do każdego roweru. Możemy jednak pokazać ci dobry kierunek do znalezienia odpowiedniego ciśnienia w oponach.

Niezależnie od tego, czy jeździsz na płynnym singletracku, czy na bardziej technicznych szlakach, typ i styl jazdy będzie decydować o tym, jakie ciśnienie w oponach będzie najlepsze. Sportowiec Canyon, Braydon Bringhurst, jeździ na szlakach z następującym ciśnieniem (bez dętek):

• Przód: 28 PSI
• Tył: 30 PSI

Powyższe wartości są dobrym punktem startowym dla ogólnej jazdy po szlakach i skonfigurowania opon bezdętkowych. Sprawdza się to w przypadku większości rodzajów jazdy po szlakach, od singletracka po jazdę w stylu enduro. Chociaż te ciśnienia mogą wydawać się niskie dla rowerzysty szosowego, pozwalają oponie lepiej absorbować mniejsze wyboje ze skał i innych elementów na szlaku niż twardsza opona, działając jako „mikrozawieszenie”, co sprawia, że ogólna jazda jest przyjemniejsza.

Podobnie jak w przypadku dostosowywania zawieszenia do wagi rowerzysty, należy również wziąć pod uwagę masę rowerzysty podczas pompowania opon. Rowerzyści o wadze powyżej 80 kg będą wywierać większą siłę na opony, podczas gdy lżejsi rowerzyści będą wywierać mniejszą siłę na opony. Scott Hart z Canyon, lżejszy rowerzysta, jeździ po szlakach na swoim Torque, na następujących ustawieniach:

• Przód: 25 PSI
• Tył: 27 PSI

Jak widać, Scott jeździ na wartościach o kilka PSI niższych niż Braydon. Ciężsi i jeżdżący bardziej agresywnie rowerzyści mogą być zmuszeni do pompowania opon przednich/tylnych odpowiednio do 30/32 PSI. Większość producentów opon będzie miała ciśnienie nadrukowane na samych oponach (zakładając ustawienie bezdętkowe) jako zakresy; nie należy przekraczać nadrukowanego minimalnego ciśnienia ani maksymalnego ciśnienia (zazwyczaj 20-40 PSI).

Zbyt mała ilość powietrza może spowodować toczenie się opony lub to, co nazywamy „pocieraniem”. Zadziory zdarzają się, gdy skręcasz rowerem zbyt mocno jak dla ciśnienia powietrza w oponach. Powstałe „psst!” pokazuje, że opona zbytnio odkształca się pod obciążeniem i wypuszcza nieco powietrza przez krawędź przy obręczy koła.

Jeśli zdarzy ci się taka sytuacja, napompuj opony, aż będziesz w stanie mocno zakręcić bez tego charakterystycznego dźwięku.

Zbyt wysokie ciśnienie może spowodować utratę przyczepności i ślizganie się po powierzchni szlaku, zamiast trzymania się szlaku bieżnikiem.

Jazda na suchych, piaszczystych szlakach różni się od jazdy po błotnistych lub gliniastych. W rezultacie opony powinny być odpowiednio skonfigurowane. Jeśli trasa jest mokra lub luźna, należy napompować opony o 2–3 PSI niżej niż wtedy, gdy te same trasy są suche. Zapewni to lepszą przyczepność na luźnych, mokrych zakrętach.

Jeśli ścigasz się w suchych warunkach i przyczepnym terenie, spróbuj napompować opony do 35 PSI, jeśli warunki są idealne. Dzięki temu opony będą działać o wiele szybciej i potencjalnie zapewnią ci przewagę. Na kamienistych lub ostrych szlakach albo takich z zakrętami pod kątem prostym możesz te wartości jeszcze zwiększyć, aby uniknąć wgnieceń (lub skrzywienia) obręczy.

W jaki sposób rozmiar kół MTB wpływa na ciśnienie w oponach? Do tej pory omówiliśmy ciśnienie dla opon 29” MTB. Opony 27,5” (znajdujące się na tylnych kołach naszych rowerów w konfiguracji mullet i w niektórych mniejszych rowerach górskich) będą pracować z tymi samymi obciążeniami. Rzeczywista różnica ciśnienia wynika ze zmian szerokości opony, ale niekoniecznie ze średnicy opony. Należy więc pamiętać, aby napompować koła 27,5” mniej więcej tak samo jak opony 29” i dostosować je zgodnie z preferencjami oraz warunkami.

Opony bezdętkowe to opony, które wykorzystują uszczelniacz i zawory bezdętkowe, aby utrzymać powietrze w oponie, eliminując potrzebę stosowania wewnętrznej dętki. Bez dętki opony bezdętkowe są odporne na przebicie przez ściskanie (ściskanie dętki między obręczą a oponą). A ponieważ uszczelniacz wypełnia małe otwory, są one na ogół bardziej odporne na przebicie.

Jeśli korzystasz z dętek (wszystkie rowery Canyon są dostarczane z dętkami), należy pompować opony o 5 PSI więcej niż zalecono powyżej. Dobrym punktem rozpoczęcia będzie napełnienie dętek do następujących wartości:

• Przód: 33 PSI
• Tył: 35 PSI

Opony bezdętkowe pozwalają również bezpiecznie jechać przy bardzo niskim ciśnieniu, ponieważ dętka nie może się przebić. Aby zwiększyć przyczepność, należy obniżyć ciśnienie o 5 PSI, ale należy pamiętać, że istnieje większe ryzyko zadziorów i utraty uszczelniacza lub toczenia opony. Nigdy nie pompuj opon poniżej minimalnego ciśnienia nadrukowanego z boku opony.

Krótko mówiąc, zalecamy początkującym rowerzystom, aby zaczynali od następujących ciśnień w oponach bezdętkowych:

• Przód: 27 PSI
• Tył: 30 PSI

Jeśli opony pracują z dętkami, spróbuj zacząć od tego ciśnienia:

• Przód: 32 PSI
• Tył: 35 PSI

Przejedź się kilka razy, przyzwyczajając się do tego, jak rower reaguje podczas jazdy z takim ciśnieniem. Zabierz pompkę ze sobą, jeśli chcesz eksperymentować z wyższym lub niższym ciśnieniem. Nie ma dokładnej odpowiedzi, więc eksperymentowanie z tym, co ci pasuje, będzie najlepszym sposobem na dostosowanie swojego Canyona.

Jeśli na oponach bezdętkowych wystąpią zadziory lub przebijasz dętki przez ściśnięcie, ciśnienie w oponach jest zbyt niskie. Jeśli masz trudności ze znalezieniem przyczepności na zakrętach, wartości są za wysokie.

Gdy już wiesz, gdzie jeździsz i jakie jest twoje preferowane ciśnienie, możesz popróbować różnych rzeczy.

„Niewielki wzrost lub obniżenie wartości może oznaczać dużo” – radzi Larry na temat eksperymentowania z ciśnieniem. „Zwróć uwagę na opony i ich ciśnienie, a będziesz się lepiej bawić na swoim rowerze”.

Ostatnia wskazówka od Larry'ego, jeśli naprawdę pasjonuje cię doskonalenie ciśnienia w oponach: „Użyj manometru do opon zamiast miarki na pompce. Dzięki temu możesz mieć pewność, że niezależnie od tego, jakiej pompki używasz, zawsze będziesz mieć preferowane ciśnienie”.